MotoGP : Décisions de la Commission Grand Prix

Championnat du monde de Grand Prix de la FIM
Décisions de la Commission Grand Prix

La Commission Grand Prix, composée de Messieurs Carmelo Ezpeleta (Dorna, Président), Paul Duparc (FIM), Hervé Poncharal (IRTA), Lin Jarvis (Yamaha – MSMA) et Paolo Ciabatti (Ducati – MSMA), a pris les décisions suivantes lors de réunions électroniques qui se sont tenues durant les mois de novembre et décembre 2021 :

Règlement Sportif

EN VIGUEUR IMMÉDIATEMENT
Qualification pour la course
Dans toutes les catégories, le coureur doit réaliser un temps au moins égal à 105% du temps enregistré par le coureur le plus rapide dans la même séance, FP ou QP. (Auparavant 107%).

Âges minimums
La Commission a ratifié les changements annoncés précédemment concernant l’âge minimum de participation.
Les licences pour les pilotes ne sont délivrées que lorsque l’âge minimum a été atteint comme ci-dessous :
– Moto3 : 16 ans (18 ans en 2023)
– Moto2 : 16 ans (18 ans en 2023)
– MotoGP : 18 ans
Dans la catégorie Moto3, une exemption s’applique au vainqueur du Championnat du Monde FIM Moto3 Junior ou de la Red Bull MotoGP Rookies Cup pour participer à la catégorie Moto3 des Grands Prix du Championnat du Monde FIM en tant que pilote titulaire, wildcard ou remplaçant, même s’il n’a pas atteint l’âge minimum de la catégorie (toutefois, un âge minimum de 15 ans est requis en 2022, 16 ans en 2023, puis 17 ans en 2024 sera appliqué).
Afin d’assurer une transition en douceur, une exception sera accordée aux pilotes qui ont débuté dans le Championnat du Monde Moto3 2022 à l’âge de 16 ans, afin qu’ils puissent continuer dans le Championnat du Monde Moto3 2023.
Pour les pilotes remplaçants ou wildcard de Moto2 et Moto3 en 2022, l’âge minimum est de 17 ans.

Règlement technique

EN VIGUEUR IMMÉDIATEMENT
Catégorie MotoGP
– Une procédure de contrôle des machines équipées de systèmes de hauteur de caisse passifs a été approuvée.

– Auparavant, les équipes devaient remettre au Directeur Technique, lors du premier événement de la saison, des échantillons ou des dessins détaillés de leurs pièces aérodynamiques.
Pour les machines de 2022, les équipes devront désormais fournir des échantillons ou des modèles CAO 3D complets de ces pièces. Les pièces aérodynamiques de carrosserie homologuées des machines de 2021, toujours utilisées en 2022, continueront à être contrôlées selon les procédures actuelles.

– Suite à une demande de Brembo, soutenue par la MSMA, les réglementations suivantes s’appliqueront désormais aux dimensions des freins et ensembles de freinage.
Les disques de frein en carbone doivent être d’une des tailles autorisées pour le diamètre extérieur, qui sont : 320mm, 340mm et 355mm.
Sur certains circuits, pour des raisons de sécurité, l’utilisation de disques de frein en carbone de 340mm ou 355mm est obligatoire pour la course, si elle est déclarée sèche par le directeur de course.
Les circuits actuellement listés pour l’utilisation obligatoire de disques de frein de taille minimale 340mm sont : Motegi (Japon), Spielberg (Autriche) Buriram (Thaïlande). Sur ces circuits, des disques de 340 mm ou de 355 mm peuvent être utilisés.
Il n’y a aucune restriction sur la taille des disques de frein dans une course déclarée mouillée.
Pour refléter ces changements, il y aura désormais deux packs de freins alternatifs définis dans le règlement qui devront être fournis pour un coût maximum de 80 000 €.

	Option 1 (actuelle)	Option 2 (nouvelle)
Étriers	3 gauches + 3 droits	2 gauches + 2 droits
Maître-cylindres	3	3
Disques en carbone	10	10
Plaquettes	28	32

Catégorie Moto2
Il sera permis d’ajouter des conduits au garde-boue avant dans le seul but de refroidir le système de freinage et les disques.
Tous les conduits doivent être approuvés au préalable avant d’être utilisés sur la piste et la décision du directeur technique sera définitive.

Catégorie Moto3
Les éléments suivants seront désormais désignés comme des Pièces de Performance et devront être homologués :
Le faisceau électrique complet de la moto (y compris les connexions électriques à la boîte à air, au tableau de bord, au corps d’accélérateur, au panneau d’interrupteurs du guidon et au coupe-circuit).
Ensemble complet de la pompe à carburant au corps de papillon (y compris tous les connecteurs et tuyaux).
Régulateur de pression.

Équipement de sécurité du pilote
Le seul but de toute partie de la combinaison de course, des bottes et des gants du coureur doit être de garantir que le coureur est protégé en cas d’incident. Par conséquent, toute partie de l’équipement qui est considérée comme ayant pour seul but de d’aider l’effet aérodynamique du coureur n’est pas autorisée. La décision du directeur technique sera définitive pour déterminer ce qui constitue un effet aérodynamique.

Règlement médical

Aptitude médicale à la course
La Commission a approuvé un certain nombre de nouveaux règlements concernant l’évaluation médicale effectuée pour permettre le retour à la compétition.
Plus précisément, il y a de nouvelles exigences sur les preuves qui doivent être prises en compte lors de l’examen de la guérison des traumatisme crânien et commotion cérébrale, traumatismes abdominal/thoracique et blessures musculo-squelettiques (telles que les fractures nécessitant une chirurgie, les fractures composées ou complexes).
En cas de doute, le CMO, le Directeur Médical du MotoGP et le Médecin Conseil de la FIM peuvent demander un avis supplémentaire sur les rapports et les preuves fournis afin de déterminer le statut du coureur (apte ou inapte).

Casques des coureurs
Les casques de tous les coureurs emmenés au centre médical pour y être examinés à la suite d’une chute doivent être conservés par le personnel médical ou le CMO pour contrôle par le directeur technique ou les commissaires techniques avant d’être rendu au coureur ou au directeur d’équipe.

En cas de blessure à la tête, y compris une commotion cérébrale ou une perte de conscience, à moins qu’une disposition spécifique d’une loi nationale n’en dispose autrement, le casque doit être envoyé au laboratoire de la FIM à l’Université de Saragosse pour une expertise et une analyse non destructive.

Le fabricant du casque sera informé des tests exacts et a le droit d’approuver ou de refuser. Il pourra assister à l’analyse effectuée dans ce laboratoire. Après inspection, le casque peut être retourné au coureur, à l’équipe ou au fabricant.

Règlement disciplinaire

Une nouvelle disposition a été approuvée pour les personnes impliquées dans l’évaluation des infractions au règlement, par exemple les départs anticipés, les sorties des limites de piste, etc. Ces personnes seront dorénavant appelées Juges des Faits. Aucun appel ne peut être fait contre une décision des Juges des Faits sur des questions relevant de leur compétence.

Il a été confirmé que les informations sur les protestations et les appels ainsi que les décisions du Collège des Commissaires du FIM MotoGP prises pendant les activités sur piste (essais et courses), peuvent être communiquées sur les moniteurs ainsi que sur les panneaux d’affichage officiels. De telles communications sur les écrans publics sont considérées comme des notifications valables.