Leader du Championnat du Monde avec 54 points, Andrea Dovizioso précède Valentino Rossi qui en totalise 51, Álex Rins avec 49, et Marc Márquez avec 45. Il a la réputation d’être un bon freineur, et les techniciens Brembo eux-mêmes le qualifient de « pilote-ingénieur » car, selon eux, il possède une grande capacité d’analyse scientifique du comportement de la moto.
Dovi connait les Brembo par cœur, puisqu’il utilise les produits de la marque italienne depuis son arrivée en GP en petite cylindrée, avec à la clé le titre de Champion du Monde 125 cm3 en 2004. Selon lui, « En 125 et 250, il y avait très peu de moyens pour personnaliser les freins. Vous aviez juste besoin de trouver votre configuration et le reste venait en conséquence. En MotoGP, en revanche, tout est extrême et au cours de la dernière décennie, les freins ont beaucoup changé. Le diamètre des disques et la largeur de la piste de freinage ont tous deux augmenté et de nombreuses combinaisons sont disponibles. Les étriers de frein ont également subi une évolution technologique et chaque pilote dispose de plus d’options. Nous nous dirigeons vers un scénario où il n’y a plus de limites ».
Dovizioso a des demandes spécifiques pour les techniciens qui équipent sa Ducati : « J’aime beaucoup de réactivité et le moins de jeu possible sur le levier avant de freiner. Je suis très exigeant en matière de freins car j’ai toujours été l’un des pilotes les plus forts dans ce domaine. Pour moi, il est essentiel que je dispose de freins réactifs et précis. En général, je freine en appliquant seulement deux doigts sur le levier avant ».
A partir de 2017, Andrea Dovizioso a été le seul pilote à inquiéter Marc Márquez sur une base continue. La preuve en est la deuxième place qu’il a obtenue dans le classement final de 2017 et 2018, ainsi que ses victoires en Grand Prix : Márquez a remporté 16 courses et Dovizioso en a gagné 11. Aucun autre pilote de MotoGP n’a remporté plus de quatre victoires au total. Il s’agit peut-être juste d’une coïncidence, mais cette période correspond au début de son usage du maître-cylindre au pouce plus régulièrement.
Cette solution avait été créée pour aider Mick Doohan à reprendre le guidon en 500 après son accident lors des qualifications du GP des Pays-Bas de 1992. L’accident avait été suffisamment grave pour redouter l’amputation de la jambe droite, qui avait été très abîmée. Doohan ne pouvait pas utiliser son pied droit et les techniciens de Brembo avaient donc conçu un maître-cylindre au pouce qui lui a permis d’utiliser le frein arrière. Au lieu d’une pédale de frein à droite, le frein arrière était actionné par une commande manuelle située sur le demi-guidon gauche.
Dovi l’avait utilisé brièvement quand il était pilote officiel Repsol Honda (avec comme coéquipiers Pedrosa et Stoner) en 2011. Il l’avait rapidement abandonné, pour y revenir récemment : « Je l’ai repris avec Ducati et je ne l’utilise que dans les virages à droite, car lorsque vous êtes au milieu de la courbe, il n’est pas possible d’actionner le frein arrière avec le pied droit. Pour ce faire, certains pilotes placent leur pied en avant, d’autres à la pointe du repose-pied ».
Plusieurs pilotes utilisent le maître-cylindre de pouce pour éviter de glisser dans les virages, mais pas Dovizioso car pour lui « la force que vous pouvez appliquer avec votre pouce sur le maître-cylindre est bien moindre que celle que vous pouvez appliquer avec votre pied. C’est pourquoi je ne l’utilise que lorsque la moto est sur l’angle d’inclinaison maximal ».
Dovi pionnier des disques carbone sur le mouillé
Andrea Dovizioso a été le deuxième pilote à remporter une course de MotoGP humide avec des disques carbone. Il l’a fait au GP du Japon 2017, même si la pluie n’a pas faibli une seule fois au cours des 24 tours. La température de l’air ce jour-là ne dépassait pas 14° et l’asphalte n’a jamais été au-dessus de 15 °. Dovizioso est enthousiaste à ce sujet : « C’est positif parce que cela nous donne un freinage plus constant, comme sur les surfaces sèches, et pour un pilote qui dépasse comme moi, cela est essentiel. Bien sûr, il n’est pas facile de gérer cette situation ou de garder les freins au chaud lorsqu’il fait très froid, mais je pense que c’est un énorme pas en avant ».
Lors du GP de Valence 2018, Dovizioso a encore une fois gagné sous la pluie avec des disques carbone : « Nous avons couru dans des conditions limites, mais nous avons réussi à les faire fonctionner correctement. Dans la pause entre les deux courses (le GP a été interrompu, puis est reparti), nous avons modifié la moto pour que je puisse freiner un peu plus fort ».
Photos © Ducati, Michelin
Source Brembo
