La conférence de presse principale en prélude au Grand Prix MotoGP des Amériques 2023 à Austin a accueilli Marco Bezzecchi, Francesco Bagnaia et Johann Zarco.
Le pilote Pramac a terminé 4e du Grand Prix du Portugal en doublant quatre pilotes lors des deux derniers tours, puis 2e en Amérique du Sud. Nous sommes donc très impatients de voir ce que fera ce weekend le troisième du championnat…
Comme à notre habitude, nous reportons ici les paroles de Johann Zarco sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Johann, ce que nous avons vu à Portimão et à Termas,
deux circuits aux conditions complètement différentes, c’est que
votre vitesse dans les derniers tours était probablement meilleure
que celle de n’importe qui d’autre. Il y a clairement une marge de
progression dans la première moitié de la course. Je suis sûr que
vous avez eu cette discussion avec vous-même et l’équipe. Avez-vous
quelques idées pour la suite de la saison ? Comment pourriez-vous
être un peu plus compétitif dans les premiers tours ?
Johann Zarco : « C’est une façon de piloter la
moto. Il semble que la façon dont je pilote la moto en fin de
course, quand les autres ont moins d’adhérence, me donne un
avantage. Mais quand les pneus sont assez frais, j’ai un manque. Ce
n’est pas grand chose, quelques dixièmes, mais quand tout le monde
est rapide autour de moi, c’est très difficile de se battre. C’est
aussi très difficile de se battre même si les départs ont été bien
meilleurs que l’année dernière, et cela a été utile même si je n’ai
pas pu très bien me battre en début de course, mais je n’ai pas
perdu de temps au départ et dans le premier virage. Nous ne pouvons
pas dire que nous devons tout changer et nous parlons toujours de
feeling. Il faut donc essayer d’obtenir ce pur feeling qui m’aidera
à faire ce que je veux quand je le veux. »
Pas de Marc Márquez ce weekend, ni de Bastianini, deux
gars qui ont été incroyablement rapides sur ce circuit. Nous leur
souhaitons à tous les deux un bon rétablissement. Le fait que ces
deux hommes ne soient pas là ce weekend, est-ce que cela rend les
choses moins difficiles ou un peu plus faciles à certains égards
?
« La pression n’est pas moindre car nous sommes tous
compétitifs. Il est clair que sans Marc, il est presque certain
qu’il y aura plus de place sur le podium ou dans le top 5, parce
que même s’il a eu une blessure, il aurait pu se battre pour le
podium. On peut donc dire qu’il y a peut-être une chance de plus
d’être sur le podium, mais pas moins de pression parce que tout le
monde est très rapide. »
Nous savons qu’il est trop tôt pour penser au
championnat, mais allez-vous suivre votre instinct ou utiliser
votre cerveau ?
« Je veux dire que j’ai encore des progrès à faire. Je suis en
bonne position au championnat et si, à la fin du weekend, je suis
toujours dans cette position avec plus de points ou même mieux,
c’est la situation idéale. Mais si vous perdez une position, ce
n’est pas un drame car il reste 38 courses à faire et il y en aura
36 à la fin du week-end. Nous avons beaucoup de choses à faire, il
est donc trop tôt pour se poser la question. »
Que pensez-vous du nouveau format, en particulier le
samedi avec les qualifications et les courses Sprint ?
« La course Sprint est très intéressante pour préparer le reste
du dimanche : On récolte beaucoup d’informations et on a le plaisir
de se battre avec les autres. Quand on a le pouvoir de se battre,
on s’amuse encore plus et c’est très bien. C’est vrai qu’avec le
samedi, il faut se concentrer pour faire une bonne qualification et
ensuite changer d’état d’esprit et être prêt pour la course. Cela
demande beaucoup et c’est bien. C’est bien de changer cela pour
avoir plus de spectacle et c’est vrai que nous aussi, en tant que
pilote, du côté sportif, nous apprécions beaucoup.
Quelque chose d’un peu mauvais : Ils demandent aussi plus sur
les à côtés de la piste et ils oublient parfois qu’il faut se
concentrer pour faire la course à plus de 300 kilomètres à l’heure,
comme le samedi matin où maintenant il sera obligatoire d’aller
voir les fans 15 minutes avant d’aller sur la moto. Et ça, moi, je
ne suis pas d’accord, et parce que c’est obligatoire, nous aurons
peut-être des pénalités si nous ne le faisons pas. Mais nous devons
nous rappeler que même si nous avons la FP3 le matin, c’est un
entraînement libre mais c’est une moto qui roule à plus de 300 km/h
et sur des pistes qui sont parfois difficiles à maîtriser, comme
ici à Austin, où c’est la piste la plus difficile de l’année. Il
faut donc y réfléchir à deux fois pour faire le spectacle. Nous le
faisons sur la moto, mais à côté, nous avons besoin de temps pour
nous concentrer, alors nous imposer quelque chose 15 minutes avant
de monter sur la moto, c’est peut-être la raison pour laquelle il y
a plus de stress, plus d’accidents, plus de blessures et moins de
pilotes sur la piste. »
Vous dites que la course Sprint vous aide à préparer la
course du dimanche ? Pouvez-vous expliquer cela ? Quel type
d’informations ?
« Ce qui est bien, c’est cette
concentration que vous devez avoir pour prendre le départ et aussi
pour vous battre avec les autres, puisque que vous n’avez jamais
l’occasion pendant les essais d’être avec tous les autres et que
tout le monde pousse à la limite. Parce que quand vous le faites,
vous pouvez suivre quelqu’un pendant les essais, mais vous ne savez
pas si le pneu a plus de tours, ou moins de tours. Maintenant,
c’est vraiment une course et c’est pour moi une vraie situation du
weekend, et avoir un avant-goût de ce qu’est la vraie situation,
déjà le samedi, aide beaucoup pour le dimanche, parce que vous
pouviez peut-être faire quelques erreurs mais vous pouviez quand
même faire un bon temps au tour pendant le weekend et ensuite on
voyait ce qui se passait le dimanche et parfois c’était trop tard.
J’ai donc l’impression que même si vous ratez la course Sprint,
vous en tirez une leçon pour le dimanche. »
Qu’est-ce qui a changé dans le box avec Gino Borsoi
?
« Ce qui est bien avec Gino, c’est qu’il a passé de nombreuses
années avec Aspar, et Aspar s’est battu pour le titre presque
chaque année, et c’est ce que j’avais aussi ressenti avec Aki Ajo
en 125 et en Moto2. Cela apporte qu’il essaie de faire en sorte que
tout le monde soit très concentré dans le box sur les détails et
n’oublie rien pour viser le titre. Il a ce genre de programmation
parce qu’il a l’habitude de le faire avec Aspar. Il apporte donc un
niveau supérieur et c’est bien parce qu’il y a tellement de choses
à faire en Moto GP, pour un directeur d’équipe aussi, que parfois
on peut oublier la base : pourquoi nous sommes ici ? Nous sommes
ici pour courir et essayer de gagner. Presque toutes les équipes
doivent penser à cela. C’est bien de revenir à la base avec lui, et
c’est aussi ce que je peux faire avec Massimo, mon chef d’équipe.
Et je pense que toute l’équipe est heureuse de l’avoir : Même s’il
est petit (rires), c’est un leader, c’est un vrai leader ! Nous
oublions donc qu’il est petit. C’est une bonne chose (rires).
»
