Après cinq courses en Europe, le MotoGP revient en Espagne pour son rendez-vous habituel de septembre avec le GP d’Aragón. Selon les techniciens de Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les pilotes du championnat du monde MotoGP, le MotorLand Aragón est l’un des circuits les plus exigeants pour les freins.
Sur une échelle de 1 à 5, il est classé 4 sur l’indice de difficulté, le même que Jerez. La piste est la même que celle utilisée pour les Superbikes qui, cependant, sont 2,3 secondes plus lentes car elles sont moins puissantes, comme le montre une vitesse de pointe beaucoup plus faible et l’utilisation de disques de frein en acier au lieu de la fibre de carbone utilisée en MotoGP.
Dix : le nombre parfait de disques Brembo pour le MotoGP
Brembo met à la disposition des équipes une large gamme de disques de frein. Chaque pilote MotoGP peut choisir parmi cinq géométries de disque différentes et deux spécifications de matériaux sont disponibles pour chacune d’elles – High Mass (avec une bande haute) et Standard Mass (avec une bande basse) – pour un total de dix solutions.
En outre, pour chaque format de disque, deux composés de carbone différents sont disponibles, se distinguant par leur mordant initial et leur résistance aux hautes températures.
Un matériau différent mais le même soin et la même attention pour les motos de route
Les motos de route et les motos utilisées pour les track days n’ont évidemment pas de disques en fibre de carbone. Cela ne signifie pas pour autant que l’expérience du MotoGP n’a pas eu un effet positif sur la production en usine. Le disque T-Drive, avec sa bande de freinage en acier et son support en aluminium usiné, en est une bonne illustration.
Le système T-Drive tire son nom des huit goupilles en forme de T sur le disque qui, avec le même nombre de contours sur le support, éliminent le besoin de goujons de fixation. Il en résulte un flottement à la fois axial et radial, ce qui augmente la résistance aux contraintes thermomécaniques et au couple de freinage transmis.
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3 secondes de plus que les Superbikes
Au MotorLand Aragón, les pilotes MotoGP utilisent leurs freins dans 11 virages, soit un de plus que les Superbikes : les prototypes les plus avancés du monde les utilisent également dans le virage 4. À chaque tour, les systèmes de freinage des MotoGP sont utilisés pendant 33 secondes, soit 3,5 secondes de plus que les Superbikes.
La série de freinages sur le premier point de chronométrage intermédiaire (c’est-à-dire les virages 5, 7 et 8), où la pression du système de freinage dépasse 8,5 bars, peut rendre les choses difficiles pour les freins. La charge totale exercée sur le levier de frein en un tour est également plus élevée pour les MotoGP, soit 43,3 kg, contre 40,3 kg pour les Superbikes.
Après mille mètres, la vitesse chute de 200 km/h
Sur les 11 sections de freinage du MotorLand Aragón, 2 sont classées comme exigeantes pour les freins, 5 sont de difficulté moyenne et les 4 restantes sont relativement légères.
Contrairement aux Superbikes, le freinage le plus exigeant pour les MotoGP se situe au virage 16 : après une ligne droite de 968 mètres, les MotoGP passent de 339 km/h à 138 km/h en seulement 4,5 secondes. Pour ce faire, les pilotes appliquent une charge de 6,4 kg sur le levier de frein et sont soumis à une décélération de 1,5 G tandis que la pression du liquide de frein atteint 13,8 bars.
