Avec l’introduction imminente d’une nouvelle réglementation technique en MotoGP prévue pour 2027, les constructeurs sont déjà en pleine préparation pour s’adapter aux changements. Aprilia, l’une des cinq marques engagées dans la catégorie reine des Grands Prix, est déjà avancée dans le développement de sa prochaine génération de motos, en prévision de restrictions significatives sur la cylindrée et les composants aérodynamiques.
Romano Albesiano, le technicien en chef du département course de Noale, a confirmé lors d’une interview avec « Moto Sprint » que son équipe avait déjà commencé à travailler sur la nouvelle moto, avec un accent particulier sur le moteur. « Nous avons déjà démarré le travail sur la moto pour 2027, en nous concentrant sur les aspects que nous jugeons les plus cruciaux. Le moteur, notamment, doit être intégré dès le départ dans la conception globale de la moto, » a déclaré Albesiano.
La nouvelle réglementation, qui sera détaillée lors du prochain événement MotoGP au Mans, verra une limitation de cylindrée à un maximum de 850 cc. Ce changement vise à limiter les performances pour ne pas permettre une augmentation de la vitesse de pointe, une préoccupation croissante pour la sécurité des pilotes. En plus de la cylindrée, une réduction draconienne des dispositifs d’aide u pilotage actuels et des éléments aérodynamiques est prévue, signifiant que les équipes doivent repenser complètement leur approche.
Romano Albesiano Aprilia : « chaque équipe prévoit de tester les nouvelles motos au printemps 2026, si ce n’est plus tôt »
Le calendrier pour la mise en œuvre de ces motos est serré, avec les équipes devant être prêtes pour les essais présaison de 2027. « Chaque équipe prévoit de tester les nouvelles motos au printemps 2026, si ce n’est plus tôt. Cela signifie que les ressources allouées au développement des motos actuelles, qui continueront à être utilisées jusqu’en 2026, seront réduites. C’est un défi majeur pour les constructeurs, » dévoile Albesiano.
Ce dernier explique ainsi indirectement pourquoi rien ne bougera chez Honda comme chez Yamaha dans les mois à venir dans le cadre de la réglementation actuelle, points de concession ou pas … Car à quoi bon mobiliser des ressources pour une RC213V ou une M1 qui sera bonne à mettre au musée quelques mois après ? Autant se concentrer déjà sur 2027, ce que commence donc à faire la firme de Noale. De ce point de vue-là, les deux saisons supplémentaires signées avec le constructeur d’Iwata par Fabio Quartararo risquent d’être longues…
Ce développement sur deux fronts est un défi logistique et financier, surtout pour les équipes qui doivent jongler entre la compétition immédiate et la préparation pour les réglementations futures. Une gageure pour Aprilia, connu comme étant le constructeur qui les moyens les moins importants du plateau.
En dépit de la pression, Albesiano reste optimiste et concentré. « Nous devons rester flexibles et prêts à adapter notre stratégie. Cela implique un engagement continu envers l’innovation et l’adaptation, afin de rester compétitifs non seulement aujourd’hui, mais aussi pour préparer l’avenir du MotoGP. » Au vu de ce qui y est promis, la réglementation de 2027 pourrait redéfinir le paysage du MotoGP.
