La conférence de presse qui s’est tenue à l’issue du Grand Prix d’Allemagne MotoGP 2023 au Sachsenring a accueilli Jorge Martín, Francesco Bagnaia et Johann Zarco.
Après avoir obtenu 3 podiums consécutifs en France, Italie et Allemagne, Johann Zarco gagne une place au championnat et en occupe maintenant la 4e position.
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Johann, le weekend a été très mouvementé, mais il se termine sur une bonne note, une note positive, une troisième place obtenue de haute lutte. Vous continuez sur cette lancée, alors vous devez être très satisfait de ce résultat aujourd’hui…
Johann Zarco : « Oui ! La vitesse depuis vendredi matin était bonne, donc c’était bien de travailler sur le rythme et de penser au podium en Sprint, et aussi pour la course longue. Aujourd’hui, le départ était également bon, mais la lutte au début de la course, dans le premier tour, était toujours assez difficile, et quand j’ai pu voir Aleix fort avec le pneu arrière tendre, j’ai senti que j’avais aussi cette possibilité d’utiliser beaucoup d’adhérence au début de la course. A partir de ce moment, après le premier tour, j’ai commencé à faire de très bons chronos et à dépasser les autres. Marini et Binder étaient très rapides, mais j’ai pu revenir sur eux. Marini a commencé à perdre de la performance sur le pneu arrière et ce fut le dernier tour (rires). Brad était également très rapide. J’ai essayé de contrôler mon pneu arrière derrière Brad pour penser à la fin de la course parce que les deux premiers étaient déjà trop loin. Quand Brad a fait une erreur, j’ai eu un tour pour me concentrer et prendre mes propres références, et à partir de là, j’ai essayé de contrôler l’écart avec Bezzecchi.
Dans le dernier tour, l’écart avec Bezzecchi était sous contrôle, mais quand je suis arrivé dans le premier virage, j’ai vu des mouvements dans le premier virage et j’ai pensé qu’ils se battaient peut-être et qu’il s’était passé quelque chose. Au moment où je me suis dit qu’il s’était peut-être passé quelque chose et que j’allais gagner une position, j’ai perdu l’avant et j’ai eu peur parce que je suis sorti assez large. Puis j’ai vérifié que Bezzecchi n’était toujours pas là. Et dans le dernier tour, j’ai fait un tour en 23,5 et il m’a semblé que c’était un tour en 19 : j’étais stressé et c’était bien de finir comme ça. »
Johann, comme nous l’avons dit, hier dans la course de vitesse, vous avez eu une fois de plus une bataille très dure avec Brad Binder. Aujourd’hui, vous avez effectué de nombreux dépassements dans la descente du virage n°11. Il semblait qu’il y aurait une autre bataille avec Brad jusqu’à ce qu’il chute dans le virage n°8. Pouvez-vous nous parler de ce que vous avez vu de votre point de vue ?
« Brad est très fort entre le 10 et le 11, c’est pourquoi j’ai dit que j’essayais de contrôler, et peut-être que je trouverai un avantage quelque part pour me battre pour le podium avec lui. J’ai vu qu’il contrôlait bien la traction pour lui, mais dans ce virage huit il essayait d’entrer toujours assez vite dans le virage puis d’ouvrir moins l’accélérateur dans la sortie, et quand il est arrivé dans ce tour, j’étais derrière et tout semblait normal, peut-être un peu plus rapide que d’habitude, et il a perdu un peu perdu l’arrière, plus peut-être l’avant. Donc au moment où il est sorti large, c’était déjà trop. C’est un virage très rapide et si vous manquez un peu la trajectoire, vous allez immédiatement à l’extérieur, et alors j’ai pu voir qu’il glissait et qu’il essayait de retenir la moto jusqu’à ce qu’il arrive dans les graviers. Donc je n’étais pas sûr qu’il avait chuté parce que je l’ai dépassé à ce moment-là, mais le tour suivant, avec le drapeau jaune, j’ai tout de suite compris que c’était lui. »
Hier, de nombreux pilotes se sont plaints qu’il était très difficile de dépasser. Est-ce si difficile de dépasser ou est-ce plus facile sur une Ducati ?
« Je pense que, parce que j’ai pu être rapide depuis le début du weekend, quand vous pouvez voir les autres pilotes, il est assez difficile de se battre au début, mais quand les autres pilotes ont fait leur rythme ou ont un peu de difficulté avec l’adhérence, si vous êtes juste un peu mieux, c’est juste quelques dixièmes mais sur cette piste quelques dixièmes peuvent faire beaucoup parce que vous avez beaucoup de tours, vous trouvez l’occasion de dépasser. Avec mon style, j’ai pu faire un ou deux dépassements dans le virage 3, en tournant serré, et dans le 10-11. Je n’ai pas pu dépasser qui que ce soit dans le premier virage, alors que c’est la plupart du temps là où vous pouvez vous battre, mais en ayant un bon rythme dans les autres endroits de la piste, alors vous trouvez l’endroit. »
Il y a quelques années, on parlait de changer le virage 11. Maintenant, nous avons vu un plus grand nombre de dépassements à l’extérieur ou à l’intérieur du virage 11, des mouvements fantastiques. Pensez-vous que quelque chose a changé car ce virage est une question de confiance. Je pense que c’est lié à l’aérodynamique. Est-ce le pneu avant ? Y a-t-il d’autres raisons ?
« Je pense que nous contrôlons tous beaucoup mieux la moto que les années précédentes. Les pneus sont les mêmes chaque année, ce qui permet de mieux contrôler la moto. Depuis vendredi, le pneu tendre de ce weekend est le pneu médium de l’année dernière, et l’année dernière, vous preniez le pneu médium et vous ne pensiez jamais qu’il serait possible de passer en 1’20, et vendredi après-midi, ils étaient presque tous en 1’20. C’est donc une amélioration de près d’une seconde avec le même pneu et cela donne une bonne possibilité de contrôler le virage 11, et les dépassements que nous pouvons voir, ou avec mon style sur le changement de direction avant le virage 11, ou pour certains pilotes à la sortie, c’est… En MotoGP au virage 11, vous patinez avec le pneu arrière, donc quand vous êtes derrière quelqu’un, le gars devant patine parce qu’il n’a pas de référence et comme vous êtes derrière, Il suffit d’attendre avec l’accélérateur et quand vous ouvrez à fond en sixième vitesse, vous pouvez doubler.
C’est donc une bonne chose de pouvoir contrôler cela, mais avec toute la stabilité des éléments techniques, nous pouvons maintenant contrôler la moto comme s’il s’agissait d’une petite moto. »
Maintenant, c’est la deuxième fois de suite que les trois premiers sont avec la Ducati GP23. Pensez-vous que la moto a maintenant atteint sa maturité, qu’elle sera supérieure au modèle de l’année dernière pendant toute la deuxième partie de la saison, ou pensez-vous que les pilotes sur la moto de l’année dernière pourraient avoir un avantage ici ou là ?
« Il est très difficile de sentir une différence entre les deux motos. C’est une question de sensations, mais parfois même vous n’êtes pas sûr. Alors on prend une décision au début de l’année et on fait de son mieux, et même pour les carénages nous n’avons pas le même style donc nous choisissons des choses différentes. Clairement, Bezzecchi sera compétitif à Assen, et puis, quand la différence n’est même pas des dixièmes mais des centièmes, ça peut devenir aussi une chose mentale, c’est pourquoi il est très difficile de faire une différence. Mais je suis assez heureux que ces motos 2023 donnent de très bonnes sensations et, même pour une longue course, gardent toujours un rythme constant. »
Résultats du Grand Prix d’Allemagne MotoGP au Sachsenring :
Crédit classement : MotoGP.com
