Le MotoGP se prépare à une révolution technique en 2027 avec une cylindrée ramenée à 850cc, mais un point crucial reste en suspens : qui fournira les pneus ? Michelin, maître du jeu depuis 2016 après Bridgestone, clame haut et fort son désir de rester le fournisseur exclusif, mais les discussions avec Dorna traînent. Pendant ce temps, une « brise italienne » souffle sur Buriram, portée par Pirelli, prêt à défier le géant français pour s’emparer de la catégorie reine.
Le MotoGP se prépare pour une révolution technique en 2027, avec l’introduction de moteurs de 850cc. Cependant, une question cruciale reste en suspens : quel sera le fournisseur de pneus pour cette nouvelle ère ?
Piero Taramasso, directeur de la compétition chez Michelin, a confirmé que des discussions étaient en cours avec Dorna, l’organisateur du MotoGP, pour prolonger leur partenariat. Cependant, il a également reconnu qu’un autre manufacturier, probablement « italien ou japonais », avait manifesté son intérêt pour le rôle de fournisseur exclusif.
Piero Taramasso a commenté sur crash.net : « oui, nous souhaitons continuer. Nous discutons avec Dorna. Pour le moment, la discussion est ouverte. Je sais que quelqu’un – je ne sais pas si c’est un fabricant italien ou japonais… mais il y a un intérêt. »
Pirelli, qui a pris le relais de Dunlop en tant que fournisseur de pneus pour les catégories Moto2 et Moto3 en 2024, est le principal candidat pour remplacer Michelin. Le manufacturier italien a déjà démontré son expertise en Superbike (SBK) et en Formule 1, où il est le fournisseur exclusif depuis 2011.
Un avenir incertain pour Michelin qui ouvre la porte au concurrent Pirelli
Pirelli a des ambitions claires en MotoGP et a déjà prouvé sa capacité à fournir des pneus performants et fiables dans d’autres catégories. En SBK, Pirelli est le fournisseur exclusif depuis 2004, et son succès dans cette discipline a renforcé sa réputation dans le monde des courses moto.
Le manufacturier milanais a également fait ses preuves en Moto2 et Moto3, où ses pneus ont permis d’établir des records du tour à chaque sortie en 2024. Cette expérience pourrait être un atout majeur pour Pirelli dans sa quête pour devenir le fournisseur officiel du MotoGP.
D’un autre côté, Michelin reste un partenaire historique du MotoGP, mais la crise économique mondiale et les réductions d’effectifs dans ses usines européennes pourraient affaiblir sa position. La tension observée lors des tests de Sepang n’a pas aidé à rassurer les équipes et les pilotes.
Le passage à une cylindrée de 850cc en 2027 représente un défi technique majeur pour les manufacturiers de pneus. Les constructeurs ont besoin de savoir quel type de pneus sera utilisé pour développer leurs motos, ce qui rend la décision sur le fournisseur cruciale.
Le MotoGP est à un tournant de son histoire. Avec l’introduction d’une nouvelle cylindrée en 2027 et la possible arrivée de Pirelli comme fournisseur officiel de pneus, la discipline s’apprête à vivre une révolution technique et commerciale. Les discussions en cours entre Dorna, Michelin et Pirelli détermineront l’avenir du championnat, mais une chose est sûre : le MotoGP continue d’évoluer pour rester à la pointe de la compétition moto mondiale. Reste à savoir qui aura l’honneur de fournir ces pneus : Michelin, fidèle partenaire, ou Pirelli, le challenger ambitieux.
