Programmée le vendredi midi du Grand Prix de Valence, cette conférence des représentants des constructeurs présents en MotoGP est passée sur le moment complètement inaperçue.
Pourtant, les propos qui y ont été tenus étaient tout à fait intéressants et on en retrouve fréquemment des bribes, ici ou là et déformées. Aussi, avons décidé de nous retrousser les manches et de nous lancer dans sa transcription intégrale avant, vu sa longueur, de la publier en plusieurs parties.
Étaient présents Livio Suppo (Repsol Honda team Principal), Paolo Ciabatti (Ducati MotoGP Project Director), Lin Jarvis (Yamaha Motor Racing Manager Director), Davide Brivio (Suzuki Team Manager), Romano Albesiano (Technical and Sporting Aprilia Racing Manager) et Pit Beirer (KTM Motorsport Director).
Après une première partie lors de laquelle chacun des six représentants des constructeurs a dressé le bilan de la saison 2017 (rappelons-le, avant que le Grand Prix de Valence se soit déroulé), ces derniers ont répondu aux différentes questions des journalistes…
Livio, Lin et Paolo, si les Suzuki ne montent pas sur le podium dimanche, elles récupéreront l’année prochaine les avantages des points de concession (neuf moteurs au lieu de sept, développement moteur autorisé, plus d’essais autorisés). Êtes-vous heureux de cela ou non ?
Livio Suppo:
« je pense que c’est une bonne règle. Honnêtement, je pense
que cela a fait ses preuves durant les deux dernières années
qu’aider les constructeurs qui peinaient était bon pour le
championnat. Au final, tous les changements que Dorna a fait durant
ces deux dernières années sont, selon moi, positifs. En ce moment,
la compétition entre tous les constructeurs est très serrée et
c’est bien pour le spectacle car cela nous a donné beaucoup de
courses très très belles jusqu’au dernier tour. C’est très
important pour nous tous, donc si Suzuki peine et récupère ainsi la
possibilité d’accélérer son développement, c’est bien. Le travail
fait par KTM cette année est extraordinaire, et sans cette règle,
cela aurait été impossible. Je pense que maintenant, si tous les
constructeurs que nous sommes ont atteint un niveau très
proche chacun des autres, c’est bien pour chacun de nous. »
Lin Jarvis: « je
suis d’accord avec Livio. Je fais référence à ce qu’à dit Pit comme
quoi KTM est très heureux de faire partie de ce fantastique
spectacle de courses, et cela bénéficie à chacun de nous. Si Suzuki
est en mesure d’utiliser cette concession pour élever son niveau de
jeu et être davantage compétitif, cela relève le niveau global. Et
je pense que l’un de nos grands avantages, comparé aux autres
sports mécaniques de haut niveau, est que le niveau des
compétitions de cette année a été phénoménal, absolument
phénoménal. Je pense que nous avons vu des courses fabuleuses sur
le sec et également de fabuleuses courses enragées sur le mouillé.
Donc plus nous aurons des week-ends compétitifs avec tous les
constructeurs, et mieux ce sera pour chacun de nous. »
Paolo Ciabatti: «
comme vous le savez, Ducati a bénéficié de cette règle pour
accélérer le développement de la moto quand nous n’étions pas
compétitifs. Et quand nous sommes arrivés à un niveau où nous
étions capables de finir sur les podiums, nous avons perdu la
concession. C’est une règle qui s’applique à tout le monde et elle
est juste. Elle aide le championnat à devenir très compétitif et
elle permet à de nouveaux constructeurs de rejoindre la catégorie
en ayant une chance d’atteindre le niveau des top constructeurs.
»
Lin, savez-vous quelle sorte de M1 vous allez fournir à Tech3 pour la prochaine saison ?
Lin Jarvis: «
c’est une bonne question, mais suis-je sûr aujourd’hui de ce que
nous allons fournir comme spécifications ? Non ! Honnêtement, non.
Vous savez, notre politique restera globalement la même, donc si
vous regardez le niveau de performance et le niveau de
compétitivité des motos Tech3 et des motos d’usine, elles sont
extrêmement proches. On peut en débattre mais je pense que nos
motos satellites ont possiblement le plus haut niveau par rapport à
celle de tous les teams satellites. Donc la chose importante pour
nous est de décider quelles spécifications en général nous allons
utiliser l’année prochaine. Car typiquement, les motos Tech3 sont
les motos d’usine de l’année d’avant. Donc en reportant ça la
saison prochaine, comme nous avons eu de nombreux développements de
spécifications cette année, nous devons décider quelles sont les
meilleures spécifications, et Tech3 bénéficiera d’une moto de très
très haut niveau. Mais cela ne veut pas dire qu’ils auront les
mêmes spécifications que Valentino et Maverick. »
