Alors que le monde du MotoGP se prépare déjà à accueillir des motos de 850 cc en 2027, un autre changement réglementaire pourrait bien voir le jour, cette fois pour la catégorie Moto3. Depuis des années, des voix s’élèvent pour réclamer une augmentation de la cylindrée des motos de la plus petite catégorie du championnat du monde, et il semble que ces appels aient enfin été entendus.
Le premier à plaider pour ce changement fut Luca Boscoscuro, constructeur italien de Moto2, qui a régulièrement exprimé son souhait de voir une augmentation de la cylindrée pour les motos Moto3, actuellement équipées de moteurs monocylindres de 250 cc. Sa principale préoccupation réside dans le fait que la limite d’âge pour les pilotes de cette catégorie est passée de 16 à 18 ans, et que les jeunes coureurs sont souvent plus grands et plus lourds.
« Désormais, les pilotes entrent dans la catégorie Moto3 à 18 ans. Ils mesurent 1m80 et peuvent peser soixante-dix kilos, et ils doivent conduire des motos de 250 cm3 et 60 CV », explique Boscoscuro. « À mon avis, nous avons besoin de motos plus grosses avec des moteurs plus puissants, non seulement à cause des débutants de 18 ans qu’il y a maintenant, mais parce que la différence entre les moteurs de 250 cc et les moteurs trois cylindres de 765 cc de Moto2 est devenue très considérable. »
Carmelo Ezpeleta : « nous pouvons penser à quelque chose de nouveau pour le Moto3 qu’en 2027 »
L’idée de remplacer les moteurs monocylindres de 250 cm3 par des bicylindres de 500 cc, plus puissants, est actuellement débattue par Dorna, le MSMA, et la Commission Grand Prix. Boscoscuro soutient cette option, citant l’exemple du moteur V2 de 500 cm3 d’Aprilia, capable de produire près de 70 chevaux. Cette modification pourrait non seulement mieux convenir aux jeunes pilotes plus grands, mais aussi faciliter leur transition vers la catégorie Moto2.
Carmelo Ezpeleta, PDG de Dorna, n’écarte pas la possibilité d’un tel changement. « Il est vrai que les jeunes d’aujourd’hui sont en moyenne plus grands que par le passé. Nous ne pouvons penser à quelque chose de nouveau pour 2027 que si nous consultons les usines. Nous continuons à réfléchir et nous espérons avoir plus de clarté à la fin de la saison », déclare-t-il.
Un responsable technique non identifié, impliqué dans le championnat, a déclaré à GPOne.com que la possibilité d’avoir un fournisseur unique de moteurs, comme Triumph en Moto2, est également à l’étude : « nous discutons et clarifions la direction que nous devrions prendre pour l’avenir du Moto3. Deux options sont en cours de discussion. Nous pourrions choisir une configuration moteur différente, et nous discutons également de la possibilité de désigner ou non un fournisseur unique si ce package s’avère être la bonne direction pour le championnat ».
Actuellement, le Moto3 est fourni par deux grands constructeurs : le Pierer Mobility Group avec ses marques GasGas, Husqvarna et KTM, ainsi que son partenaire CFMOTO et Honda. Les moteurs 400cc ou 500cc pourraient dissuader certains constructeurs de potentiellement se lancer dans la compétition, mais au moins en Europe, il existe de nombreux prétendants potentiels, d’Aprilia à Ducati, entre autres.
Bien que l’idée de passer à des motos de 500 cc en Moto3 soit encore en discussion, elle semble répondre à une réalité de plus en plus évidente dans le monde des courses de moto : les jeunes pilotes sont plus grands et plus lourds, et les différences de performances entre les catégories Moto3 et Moto2 se creusent. Si un consensus est trouvé entre les constructeurs et les équipes, le championnat du monde pourrait bien voir naître une nouvelle ère pour sa catégorie cadette, permettant une meilleure préparation des jeunes talents à la compétition au plus haut niveau.
