Championnat du monde de Grand Prix de la FIM – Décisions de la Commission Grand Prix
La Commission Grand Prix, composée de MM. Carmelo Ezpeleta (Dorna, président), Paul Duparc (FIM) et Hervé Poncharal (IRTA), lors d’une réunion électronique tenue le 10 mai 2021, a pris les décisions suivantes :
Règlement technique
CATÉGORIE Moto2
CONCESSIONS POUR LA SAISON 2021 – AVEC EFFET
IMMÉDIAT
Lors du premier événement de la saison 2020, NTS et MV Agusta ont
participé avec leur spécification 2019 de moto. Par conséquent,
lorsque la spécification de la moto a été gelée pour 2020 et 2021,
cela les a obligés à continuer avec leurs machines de 2019, même
s’ils avaient commencé à produire leurs pièces de 2020. Cela a eu
un impact évident sur leur capacité à être compétitifs par rapport
aux autres fabricants de châssis.
La Commission a accepté de régler ce problème en accordant aux deux
fabricants les concessions suivantes pour 2021 :
– NTS sera autorisé à utiliser son garde-boue avant et son carénage
principal de 2020.
– MV Agusta sera autorisé à utiliser son garde-boue avant, son
carénage principal, sa selle et son bras oscillant de 2020.
La Commission a également approuvé la décision, soutenue par tous les constructeurs de Moto2, de faire une exception au protocole convenu pour le reste de l’année 2021, afin de permettre à tous les constructeurs d’effectuer deux jours d’essais privés avec des pilotes d’essai uniquement (pilotes non contractuels).
RÈGLEMENTS – ENTRÉE EN VIGUEUR POUR LA SAISON
2022
La Commission a confirmé les règlements suivants, conçus pour
minimiser les coûts.
– Pour 2022, les pièces suivantes seront classées comme pièces de
performance et devront donc être homologuées :
✓ Cadre
✓ Bras oscillant
✓ Carénage principal
✓ Garde-boue avant
– Toutes les spécifications actuelles déclarées en 2021
continueront à être homologuées en 2022 (et pour les futures
saisons).
– Chaque constructeur sera autorisé à effectuer une mise à niveau
en 2022 de chacune des pièces de performance énumérées ci-dessus
(qui peuvent être à des moments différents).
– La seule modification autorisée sur les pièces de performance est
l’enlèvement de matériau, dans les conditions suivantes :
– Carénage principal et garde-boue avant.
La matière peut être enlevée par meulage, perçage et découpage à
condition que cela n’affecte pas ou ne change pas le profil de la
pièce approuvée.
Le seul but de l’enlèvement de matière est de fournir un dégagement
et/ou un refroidissement supplémentaire si nécessaire, et tous les
efforts possibles doivent être faits pour que ce soit les seuls
effets, à la seule discrétion du directeur technique.
– Cadre et bras oscillant
Le retrait d’un matériau ne peut être demandé que par le fabricant
du châssis, à condition qu’il n’affecte pas ou ne modifie pas les
caractéristiques de la moto et à condition qu’il n’affecte ou ne
modifie aucun profil de la conception approuvée. Le seul but de
l’enlèvement de matériau doit être d’offrir un espace
supplémentaire et/ou un refroidissement si nécessaire, et tous les
efforts possibles doivent être faits pour que ces effets soient les
seuls.
Avant tout retrait de matériau, le cadre ou le bras oscillant
doit être soumis au directeur technique pour confirmer qu’il est
conforme à la conception originale homologuée en termes de forme et
de poids.
Une fois cette confirmation faite, la pièce sera enregistrée et un
sceau officiel sera appliqué, ce qui permettra l’enlèvement du
matériau. Une fois que le matériau a été enlevé, le nouveau poids
de la pièce doit être enregistré.
Concession pour les fabricants de châssis
Tout fabricant de châssis qui n’a pas obtenu de podium au cours des
deux saisons précédentes recevra la concession suivante.
– Il sera autorisé une fois au cours de la saison à améliorer soit
le garde-boue avant et le carénage principal, soit le cadre et le
bras oscillant.
Essais des constructeurs de châssis Moto2
La Commission a également approuvé une décision soutenue par tous
les fabricants de châssis Moto2, qui ont décidé que leur accord
précédent, qui interdisait les essais sur les châssis avec des
pilotes non contractuels, prendrait fin cette saison.
Cela signifie qu’ils seront autorisés à tester librement avec des
pilotes non contractuels.
Avec les pilotes sous contrat, les fabricants sont limités par les
restrictions d’essais privés du pilote.
