Ce midi, nous avons publié les réponses minimalistes de Shinichi Kokubu quant au nouveau moteur Honda…
Cet après-midi, Peter Mc Laren a tenté d’avoir plus de succès auprès de Gigi Dall’Igna à Sepang, en abordant évidemment le sujet qui défraye actuellement la chronique, à savoir la mystérieuse boîte sous la selle de la Ducati, et son échappement décalé.
Voici donc une traduction de son interview sur le sujet pour Crash.net, reproduite avec son autorisation.
Interrogé sur le nouveau «concept», Gigi Dall’Igna a répondu: « Ce n’est pas un concept, c’est une forme du carénage. »
Est-ce que la boîte est vide à l’ intérieur?
« Non, elle n’est pas vide. »
Mais il n’y a pas de carburant à l’ intérieur?
« Non. »
Vous avez modifié l’échappement pour l’adapter autour de la boîte…
« Nous avons déplacé l’échappement de 30mm, donc pas une énorme modification ! »
Est-ce que toutes les motos présentes ici l’utiliseront cette semaine ?
« Pour le moment, oui. »
Ainsi, est-ce définitif pour cette saison ?
« Rien est définitif ! C’est quelque chose que nous avons à tester et à faire une comparaison avec Michele, mais nous avons pas eu assez de temps en piste pour le faire. »
Il y a des articles qui disent que Ducati a breveté un échappement « à palettes, comme un avion » et que peut-être …
« J’ai vu les articles… Ducati possède de nombreux brevets ! »
Mais est-ce pour être utilisé en course ?
« Non, vous pouvez voir l’échappement (de la GP17) et il ne va pas dans le sens des dessins (du brevet). »
Peter Mc Laren a donc réussi a éliminer quelques hypothèses malgré les réponses laconiques d’un Gigi Dall’Igna qui joue bien son rôle, et n’a aucune raison d’apporter la moindre information à la presse, et donc à ses concurrents. A noter également que, malgré la dernière réponse du responsable italien, le brevet déposé est toutefois explicitement un système anti-wheeling destiné à la compétition…
L’ingénieur transalpin a toutefois été un peu plus prolixe quant à la problématique concernant le carénage.
« Nous avons fait un test avec Casey. La première sortie a été faite avec des ailerons, et le reste sans, parce que nous devons comprendre la différence et ce que nous devons modifier dans les réglages pour éviter tout problème. Parce que, à coup sûr, sans les ailerons, et Casey peut le confirmer, la moto est plus dangereuse. »
Les carénages vus sur les Ducati jusqu’à présent cette semaine ne présentent pas de grosses surprises, et il y a une explication simple: « Ceci est plus ou moins le carénage 2016 sans les ailerons. »
Donc , ce carénage ne sera pas utilisé pour la course?
« Cela dépend si nous trouvons quelque chose de mieux. Alors, évidemment que nous allons utiliser la nouvelle solution. Sinon, nous devons commencer la saison avec ce carénage. »
Avez-vous des nouvelles choses à tester ici avec le carénage?
« Non, ils ne sont pas prêts … Franchement, la raison pour laquelle nous attendons le carénage (2017) est que nous avons besoin de temps pour faire un carénage approprié. Nous travaillons donc sur l’aérodynamique et nous avons encore à finaliser le travail. »
Le nouveau gel aérodynamique aggrave la difficulté de concevoir un carénage, puisqu’un seul carénage et une mise à jour seront autorisés pendant la saison 2017.
« La forme du carénage est à coup sûr un problème, également parce que nous devons geler l’aérodynamique pour la première course. Nous aurons seulement une mise à jour après cela. Donc, c’est un vrai gros problème que de finaliser le premier carénage pour le GP du Qatar. »
Pourriez-vous décider d’utiliser un carénage optimisé pour les pistes rapides et un autre pour les pistes lentes?
[Mouvement de la tête signifiant « oui »] « Peut-être. Peut-être. »
Tous nos remerciements à Peter Mc Laren
