Cette conférence de presse post-qualification MotoGP du Grand Prix des Pays-Bas à Assen a réuni Marc Marquez, Cal Crutchlow, Valentino Rossi, Francesco Bagnaia et Jorge Martin.
Comme à notre habitude, nous reportons ici notre traduction de l’intégralité des propos de Valentino Rossi, en pole position, sans mise en forme ou déformation journalistique.
Valentino, c’est un circuit que vous aimez, et nous sommes sûrs que cette première ligne vous fait plaisir, en particulier après la chute que vous avez connue au virage 7…
Valentino Rossi : « oui, vous savez, la première ligne est toujours un bon résultat et, en particulier encore plus aujourd’hui pour moi car j’ai un peu souffert en FP4. J’étais plutôt lent alors que j’espérais être un petit peu plus fort. Ensuite, j’ai commis une petite erreur dans le virage rapide; je suis arrivé un peu trop vite et j’ai perdu l’avant. Il me restait encore 12 minutes mais malheureusement je n’avais pas le bon pneu (sur la deuxième moto) et j’ai dû partir avec l’avant dur. J’ai donc essayé de faire quelques tours simplement pour comprendre. Mais je pense qu’ensuite, lors de la qualification, nous avons bien travaillé car avec le premier pneu, j’ai simplement essayé de récupérer mon feeling, le rythme, les trajectoires et tout le reste, car je savais que tout serait décidé par le 2e pneu. Et avec le 2e, cela a été très excitant car tout le monde s’attendait, alors que l’on savait que l’on n’aurait qu’un seul tour. Mais j’ai été à la bonne place et j’ai été en mesure de bien piloter sans faire d’erreur. C’était donc parfait ».
Avez-vous décidé pour vos pneus ou vous reste-t-il du travail à faire pour cela demain matin ?
« Durant ce week-end, il semble que les 3 sortes de pneus ne sont pas mauvais pour la course. Donc, comme tout le monde, nous avons essayé de nous concentrer pour avoir une idée plus claire sur le choix à faire. Mais cela reste très ouvert : le dur est peut-être régulier, le tendre est peut-être un peu mieux au début… ce sera un choix à faire et je pense nous le ferons sans doute demain, une heure avant le départ ».
Depuis que vous êtes arrivé en catégorie reine, il y a 15 ans, pouviez-vous imaginer que vous auriez une qualification aussi serrée que celle-ci, avec huit motos en 3 dixièmes ?
« Oui, je pense que ceci est l’une des plus grandes différences, comparé à il y a 15 ans. Durant la dernière période, nous sommes toujours très proches durant les essais, mais durant ce week-end c’est encore plus. L’après-midi, mais déjà aussi le matin. Donc je pense que comparé à il y a 15 ans, le niveau de professionnalisme de ce sport s’est énormément élevé. Les teams, mais plus particulièrement les pilotes, essaient de travailler sur les petits détails : vous essayez d’apprendre et de comprendre virage par virage, freinage par freinage, alors qu’il y a 15 ans, c’était plus ‘romantique’ (rires). Vous pilotiez votre moto et vous aviez votre feeling, mais ce n’était pas comme ça. Maintenant, vous devez travailler davantage et peut-être est-ce plus ennuyeux (rires). Mais je pense que c’est l’une des plus grandes différences, et c’est bien pour le championnat ».
Aujourd’hui, nous avons vu beaucoup de chutes au virage numéro 7. Était-ce à cause du vent, à cause des bosses, ou y a-t-il une autre explication ?
« Je pense le problème principal est que ce n’est pas un bon virage. Le reste du circuit est étudié virage par virage, comme à d’autres endroits, mais ce virage a été modifié à de nombreuses reprises au fil des ans. Au début, il était différent, puis après, en 2006, il y a eu un nouveau tracé et ils l’ont encore modifié une fois ensuite mais il est devenu dangereux. Donc au final, c’est un virage étrange car vous ne savez jamais si vous devez y entrer avec les freins ou pas, et c’est très rapide. Et il y a aussi ces deux bosses qui sont toujours dangereuses ».
Valentino, il semble qu’à ce stade de la saison, mis à part au Qatar, Yamaha a toujours des problèmes…
« Je pense nous devons travailler pour améliorer certains domaines comme l’électronique durant l’accélération. Nous essayons, mais cela demande du temps. Mais après les premières courses, nous avons trouvé quelques bonnes solutions concernant l’équilibre de la moto et aussi l’électronique. Mais comme elles étaient récupérées du passé, nous avons été un peu surpris. Mais nous nous sentons maintenant mieux avec la moto et je peux être un peu plus compétitif ».
Vous êtes 2e au championnat et en première ligne ici. Qu’est-ce qui a changé et comment voyez-vous vos chances de gagner cette année par rapport à celles de l’année dernière ?
« Concernant l’année dernière et la victoire, chaque année est très différente, et demain sera également différent d’aujourd’hui. L’année dernière, cela a été une course étrange. Il est sûr que je me sens mieux avec la moto de cette année car j’avais beaucoup plus de problèmes l’année dernière pour trouver les réglages et pour piloter à la limite, puisque je ne sentais pas l’avant. Cette année, c’est beaucoup mieux, mais en même temps, Ducati et Honda sont plus forts cette année. Car l’année dernière, ils ont également eu des problèmes, en particulier durant la première partie de la saison, et peut-être plus que nous ! Donc maintenant, c’est plus difficile, mais à coup sûr, j’essaierai demain et je serai heureux si je peux me battre pour le podium ».
Grand Prix des Pays-Bas Assen MotoGP J.2 : Chronos
| 1 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’32.791 | ||
| 2 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 1’32.832 | 0.041 | 0.041 |
| 3 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 1’32.850 | 0.059 | 0.018 |
| 4 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1’32.870 | 0.079 | 0.020 |
| 5 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’32.933 | 0.142 | 0.063 |
| 6 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1’32.984 | 0.193 | 0.051 |
| 7 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 1’33.029 | 0.238 | 0.045 |
| 8 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’33.072 | 0.281 | 0.043 |
| 9 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1’33.120 | 0.329 | 0.048 |
| 10 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1’33.167 | 0.376 | 0.047 |
| 11 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1’33.292 | 0.501 | 0.125 |
| 12 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 1’34.015 | 1.224 | 0.723 |
| Q1 Results: | ||||||
| Q2 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’33.578 | ||
| Q2 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’33.600 | 0.022 | 0.022 |
| 13 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’33.625 | 0.047 | 0.025 |
| 14 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1’33.666 | 0.088 | 0.041 |
| 15 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1’33.666 | 0.088 | |
| 16 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1’33.672 | 0.094 | 0.006 |
| 17 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1’33.995 | 0.417 | 0.323 |
| 18 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 1’34.125 | 0.547 | 0.130 |
| 19 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1’34.145 | 0.567 | 0.020 |
| 20 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 1’34.149 | 0.571 | 0.004 |
| 21 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1’34.268 | 0.690 | 0.119 |
| 22 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1’35.192 | 1.614 | 0.924 |
| 23 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1’35.646 | 2.068 | 0.454 |
| 21 | Franco MORBIDELLI | Honda |
