13e en FP1 à 8 dixièmes, Marc Marquez a redressé la barre en obtenant le 5e temps de la FP2 à seulement 0.339 seconde d’Andrea Dovizioso. Qui plus est, sans passer de pneu neuf pour son dernier run…
Dès lors, le pilote Honda devient un très sérieux challenger pour ce Grand Prix de San Marino, bien qu’il n’ait pas participer aux essais du mois d’août.
Explications de l’homme à qui on ne sert pas la main : « Oui, ce matin, nous avons pris un gros risque, mais nous avons dû le faire parce que les autres pilotes avaient fait un test ici, et avaient les idées les plus claires sur la façon de travailler. A la fin de la première séance, j’avais donc fait des choix différents et je n’ai pas été très rapide. En fait, je voulais aussi changer le pneu lors de la FP1, mais j’ai mal calculé le temps pendant le tour de rentrée et je n’ai pas eu l’occasion de rentrer et de faire un tour avec de nouveaux pneus. Ensuite, j’ai prié pour qu’il ne pleuve pas, et l’après-midi, je suis sorti avec une gomme tendre pour être immédiatement rapide. Nous n’avons jamais de vrai plan, nous essayons de savoir pendant la séance si nous devons ou non essayer avec le tendre. Malheureusement, dans ces circonstances, j’ai mal calculé le temps, et je ne suis pas revenu quand il le fallait. Nous n’avons donc pas changé les pneus et je suis sorti juste pour faire un essai de départ. Parfois, même si vous voulez faire les choses parfaitement, cela devient difficile ».
Interrogé pour savoir si le test que Cal Crutchlow a fait un Misano l’a aidé, le quadruple champion du monde MotoGP répond : « Pas beaucoup parce que, pour une raison ou une autre, Cal et moi utilisons ici des réglages très différents. Aujourd’hui, j’ai toutefois essayé sa configuration, mais je n’ai pas aimé et je suis retourné à la mienne utilisée précédemment. Nous avons analysé les informations recueillies au cours du test, mais nous avons continué à travailler sur nos bases. Nous savions que le premier jour ici serait très important pour travailler dur et bien. Et à la fin, tout s’est très bien passé, j’ai réalisé que nous avions pris la bonne direction de travail dans le box. Je pense que nous sommes arrivés à un niveau similaire à celui des Ducati et de Vinales, qui sont les plus rapides. Pour l’instant, je ne pense pas que nous nous battions vraiment pour la victoire, mais peut-être plus pour le podium ».
Marc Márquez dispose toujours d’un bras oscillant en carbone qu’il alterne régulièrement lors des séances d’essais avec son homologue en aluminium. Une indécision apparente que l’homme de Cervera explique comme suit : « depuis Brno, nous utilisons toujours le bras oscillant en carbone, bien qu’en réalité le potentiel soit très similaire entre les deux solutions. Il est très difficile d’identifier les différences, il semble que le carbone ait un potentiel légèrement supérieur. Le choix dépend beaucoup des circuits. Par exemple à Assen, j’ai couru avec celui en aluminium. Sur certaines pistes, cela dépend aussi des pneus disponibles. Avec le bras oscillant en carbone, vous avez un peu plus d’adhérence en début de course, mais vous commencez ensuite à avoir de grands problèmes. A chaque fois, il faut bien comprendre s’il faut utiliser l’un ou l’autre. Dans cette deuxième partie de la saison, nous avons déjà essayé plusieurs fois de changer, comme à Silverstone. Mais je pense que nous serons le plus souvent dans la bonne direction avec le carbone à partir de maintenant.La principale raison pour laquelle nous n’avons pas commencé avec, lors de cette saison, c’est pour une raison de quantité. Si vous tombez et cassez le bras oscillant en carbone, il faut beaucoup de temps pour en produire un autre ».
Grand Prix de San Marino, Misano, MotoGP J.1 : Chronos FP2
| 1 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1’32.198 | ||
| 2 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1’32.358 | 0.160 | 0.160 |
| 3 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 1’32.385 | 0.187 | 0.027 |
| 4 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1’32.411 | 0.213 | 0.026 |
| 5 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’32.537 | 0.339 | 0.126 |
| 6 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1’32.722 | 0.524 | 0.185 |
| 7 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’32.775 | 0.577 | 0.053 |
| 8 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 1’32.786 | 0.588 | 0.011 |
| 9 | 21 | Franco MORBIDELLI | Honda | 1’32.980 | 0.782 | 0.194 |
| 10 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’32.985 | 0.787 | 0.005 |
| 11 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 1’32.999 | 0.801 | 0.014 |
| 12 | 51 | Michele PIRRO | Ducati | 1’33.005 | 0.807 | 0.006 |
| 13 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 1’33.183 | 0.985 | 0.178 |
| 14 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1’33.193 | 0.995 | 0.010 |
| 15 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’33.274 | 1.076 | 0.081 |
| 16 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1’33.423 | 1.225 | 0.149 |
| 17 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1’33.517 | 1.319 | 0.094 |
| 18 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 1’33.654 | 1.456 | 0.137 |
| 19 | 6 | Stefan BRADL | Honda | 1’33.660 | 1.462 | 0.006 |
| 20 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 1’33.815 | 1.617 | 0.155 |
| 21 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1’33.878 | 1.680 | 0.063 |
| 22 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1’33.896 | 1.698 | 0.018 |
| 23 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1’34.278 | 2.080 | 0.382 |
| 24 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1’34.461 | 2.263 | 0.183 |
| 25 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1’34.539 | 2.341 | 0.078 |
| 26 | 23 | Christophe PONSSON | Ducati | 1’38.154 | 5.956 | 3.615 |
