Nous perpétuons notre habitude de vous reporter intégralement les propos de Johann Zarco, de façon brute, donc sans aucune mise en forme ou déformation journalistique.
A côté de la communication parfois un peu formatée des traditionnels communiqués de presse, les échanges entre le pilote français et les journalistes dans l’hospitalité du team Monster Yamaha Tech3 sont d’une richesse et d’une simplicité que les vrais passionnés apprécieront (vous pouvez retrouver tous ses débriefings passés dans notre rubrique “Interviews“).
Il y a toujours le petit détail qui fait plonger chaque jour davantage les passionnés en immersion dans le monde de la MotoGP…
Comment s’est passée votre journée ? Vous êtes content de votre moto ?
« Je me sens plutôt OK sur la moto. C’est difficile d’être beaucoup plus rapide. J’ai vraiment donné tout ce que j’ai pu mais les autres sont plutôt forts. Peut-être ai-je une meilleure vitesse que ce que j’ai pu faire en qualification, même lors de cette qualification, je ne suis pas très loin. Donc c’est OK, je dois rester cool et concentré jusqu’à demain, et avoir confiance que je pourrai faire quelque chose de bien. Comme je l’ai dit, nous avons essayé d’avoir un bon rythme avec les pneus tendres mais je pense que le pneu arrière tendre n’est pas bon pour moi pour la course si les températures sont élevées. Dans ce cas, nous aurons à choisir entre le médium et le dur. Je vais bien analyser cela avec l’équipe, plus tard dans la soirée. Donc je suis OK, un peu déçu car j’aurais aimé être plus proche de la première ligne car celle-ci est très importante, alors que la 8e position est sur la 3e ligne. Mais comme nous le savons, cela ne veut rien dire, et il faut juste être capable de se battre au début puis se trouver ce rythme malgré la chaleur. Si vous ressentez ces bonnes sensations, alors vous pouvez être fort ».
Qu’est-ce qui vous manque par rapport aux gars qui sont devant vous ?
« Je ne sais pas, car je me sens plutôt bien sur la moto, donc c’est difficile de demander une meilleure adhérence ou une meilleure prise de virage. Tout répond plutôt bien mais je pense que, oui, le point principal reste la motricité de la moto. Cela vient-il de la Yamaha, cela vient-il du pilote ? C’est dur à dire mais nous pouvons voir en regardant la première ligne que peut-être que la Yamaha a un point faible dans ce domaine. Je ne sais pas. Nous verrons le rythme demain ».
Au niveau de l’adhérence, quelle est la différence par rapport à l’année dernière ?
« Je pense que par rapport à l’année dernière, nous mangeons moins les pneus et nous sommes beaucoup plus réguliers. L’année dernière, nous pouvions être rapides pendant quelques tours puis le pneu se détériorait beaucoup. Maintenant, que ce soit avec les tendres, les médiums ou les durs, on a simplement besoin de trouver le bon rythme, mais le pneu est assez constant, et c’est bon pour tous les pilotes pour travailler pour la course ».
Il y a donc un manque de motricité de la Yamaha ?
« Je ne sais pas si c’est la Yamaha, parce que là, après analyse, on voit quand même que les 2 Ducati ont peut-être mieux cette performance que nous, en plus de leur vitesse. Mais je pense surtout qu’ils arrivent mieux à utiliser cette accélération, et là, on atteint un peu notre limite. Mais c’est bon, je fais toujours un peu de travail sur moi-même pour essayer de progresser. Ce qu’a fait Márquez, ça reste un exemple : même en difficulté, il arrive quand même à sortir des tours très vite . Et le but, c’est d’atteindre cette capacité de dépassement de soi-même, sans pour autant tomber. C’est toujours à prendre en compte ».
Tu as fait plusieurs tout-droits, ça prouve que tu es tout le temps à fond ?
« Oui. Mais c’est quand même mieux tout-droit que de chuter. Celui de la qualification, c’est parce que Márquez a utilisé ma roue pour faire le premier chrono, qui était déjà très rapide, et ensuite, avec l’aspiration, il m’a passé au freinage. Et là, pendant le freinage, le fait qu’il me double, ça m’a mis limite sur le pneu avant et je n’ai pas réussi à m’arrêter ».
La piste est-elle toujours aussi piégeuse qu’hier ou a-t-elle évolué ?
« Je pense qu’elle a évolué parce qu’on voit quand même qu’entre le matin et l’après-midi, dès qu’il fait plus chaud il faut trouver d’autres petites choses sur la moto pour garder un bon grip et une bonne performance avec le pneu arrière. Mais là je trouve que j’ai de temps en temps pu faire un petit écart, et ça tient. Donc, comme j’ai dit hier, on va dire que la piste s’agrandit, et c’est bien ».
Est-ce que ta position sur la grille va changer ton approche du début de la course ?
« Je ne sais pas. Je n’essaie pas trop de me projeter là-dessus. Pour l’instant, je suis en train de faire des meilleurs départs de toute la saison, et c’est une bonne chose. Dernièrement, rien qu’aux départs, je devenais de moins en moins bon et j’ai donc repris les bases. Si je peux répéter ces bons départs effectués durant tous les essais, ça va être d’une grande aide demain. Et puis après, voir. Dès que je peux doubler, il faudra doubler pour prendre le groupe des 4 ou 5 premiers, à mon avis ».
Iannone dit qu’il y a une sorte de patinoire très glissante dans le premier virage. L’as-tu remarquée ?
« Non. À la limite, quand on s’écartait de la trajectoire où il n’y avait plus les traces de pneus, oui. Mais pas particulièrement dans le premier virage. Je pense que c’est une sensation globale un peu partout. Sauf là, à force de rouler, cet effet patinoire hors-trajectoire se réduit beaucoup ».
Grand Prix de Catalogne Barcelone MotoGP J.2 : Chronos
| 1 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 1’38.680 | ||
| 2 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’38.746 | 0.066 | 0.066 |
| 3 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 1’38.923 | 0.243 | 0.177 |
| 4 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 1’39.145 | 0.465 | 0.222 |
| 5 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 1’39.148 | 0.468 | 0.003 |
| 6 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 1’39.178 | 0.498 | 0.030 |
| 7 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 1’39.266 | 0.586 | 0.088 |
| 8 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 1’39.331 | 0.651 | 0.065 |
| 9 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 1’39.504 | 0.824 | 0.173 |
| 10 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 1’39.556 | 0.876 | 0.052 |
| 11 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 1’39.695 | 1.015 | 0.139 |
| 12 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’39.888 | 1.208 | 0.193 |
| Q1 Results: | ||||||
| Q2 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 1’39.217 | ||
| Q2 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 1’39.663 | 0.446 | 0.446 |
| 13 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 1’39.732 | 0.515 | 0.069 |
| 14 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 1’39.879 | 0.662 | 0.147 |
| 15 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 1’39.918 | 0.701 | 0.039 |
| 16 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 1’40.010 | 0.793 | 0.092 |
| 17 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 1’40.019 | 0.802 | 0.009 |
| 18 | 21 | Franco MORBIDELLI | Honda | 1’40.058 | 0.841 | 0.039 |
| 19 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 1’40.178 | 0.961 | 0.120 |
| 20 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 1’40.300 | 1.083 | 0.122 |
| 21 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 1’40.449 | 1.232 | 0.149 |
| 22 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 1’40.524 | 1.307 | 0.075 |
| 23 | 36 | Mika KALLIO | KTM | 1’40.572 | 1.355 | 0.048 |
| 24 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 1’40.590 | 1.373 | 0.018 |
| 25 | 50 | Sylvain GUINTOLI | Suzuki | 1’40.834 | 1.617 | 0.244 |
| 26 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 1’41.369 | 2.152 | 0.535 |
