Depuis que Gigi Dall’Igna et l’équipe Ducati ont prouvé l’utilité des ailerons, ils ont failli être banni sous la pression de la plupart des autres constructeurs. Puis ils ont finalement été acceptés pour 2018, à condition d’être inclus dans un dispositif ne présentant pas d’arrêtes saillantes susceptibles de blesser les pilotes.
A Sepang comme à Buriram, chaque équipe a essayé plusieurs dispositifs aérodynamiques, un exercice assez difficile car un ensemble qui est efficace sur tel circuit ne l’est pas forcément sur tel autre. Voici ce qu’en pensent les principaux intéressés :
Marc Marquez (Honda) :
« Dans le carénage standard, nous utilisons de petites ailes presque invisibles qui génèrent un peu de pression aérodynamique. Le corps le plus volumineux génère évidemment plus. Bien sûr, avec cela, ça améliore l’anti-wheelie, le freinage, la stabilité, mais on perd un peu de souplesse et surtout quand il s’agit de faire tourner la moto.
« C’est quelque chose que je dois analyser calmement. En ce moment je me sens plus à l’aise avec le carénage traditionnel, parce que je le connais et je sais comment il fonctionne. Mais je dois tester les appuis plus profondément. Le test du Qatar est la dernière chance que nous avons. Après nous devrons prendre une décision. »
Andrea Dovizioso (Ducati) :
« Nos ailerons aident au freinage et en phase d’accélération, ce qui permet de profiter des performances du moteur car il a moins de wheeling. Mais le virage au milieu de la courbe est différent. C’est-à-dire que son efficacité dépend beaucoup du type de circuit et de l’adhérence de l’asphalte, ce qui rend les choses très difficiles.
« Mon style est différent de celui de Lorenzo, par exemple. Avec les ailerons, j’ai d’étranges sensations, qui sont presque impossibles à expliquer pour quelqu’un qui n’a pas conduit une moto avec une telle aérodynamique. Trouver les bons mots pour le définir est difficile.
« Le deuxième jour en Thaïlande, j’ai fait mon tour le plus rapide avec le carénage aérodynamique, mais cela ne signifie pas du tout que ce sera la meilleure carrosserie pour la course. Pour le pilote, il est difficile de comprendre quels sont les avantages et les inconvénients qu’il peut apporter tout au long d’une saison. Et prendre une décision ou une autre peut faire une grande différence.
Aleix Espargaro (Aprilia) :
« Le nouveau règlement est une blague et met notre sport dans une mauvaise situation. Les ailerons reviennent exactement comme avant. La seule chose qui change est que maintenant ils sont plus chers. »
Alex Rins (Suzuki) :
« Déjà avec l’ancien carénage, nous avions beaucoup de charge aérodynamique, mais nous avons perdu beaucoup de vitesse maximale. La nouvelle alternative continue d’être efficace lorsqu’il s’agit de garder la roue avant collée au sol. En même temps nous avons récupéré ce que nous avons perdu à la fin de la ligne droite. »
Luigi Dall’Igna (Ducati) :
« Au début, nous avons pris une direction différente de celle des autres. Nous en étions fiers. Nous sommes un peu moins heureux que d’autres aient influencé la réglementation et aient tenté de ralentir le développement de l’aérodynamique. »
Sebastian Risse (KTM) :
«En tant qu’équipe d’usine, nous sommes totalement opposés à ces carénages modulaires, qui ont été interdits l’année dernière pour des raisons de sécurité, et cette interdiction a une raison d’être, qu’ils soient ou non cachés derrière un carénage. »
Tetsuhiro Kuwata (Honda Racing Corporation) :
« En voiture, c’est facile : plus les ailerons sont hauts, plus la pression aérodynamique est grande, et plus vite vous passez dans la courbe et accélérez. Sur les motos, c’est plus compliqué. La charge aérodynamique sur l’avant aide au transfert de poids, rend le freinage plus efficace et aide à garder la roue avant sur le sol à l’accélération.
« Mais ce ne sont pas que des avantages, car cela peut rendre la moto plus lourde dans les changements de direction rapides. Il y a des courbes dans lesquelles la charge supplémentaire aide, dans d’autres elle ne favorise pas.
« Comme toujours, nous recherchons le meilleur compromis et l’équilibre qui sert non seulement à freiner et à accélérer, mais aussi à rendre le virage le plus efficace possible. »
Photos © Ducati, Repsol Media, Yamaha, et Chippy Wood pour KTM
Source : Pecinogp.com
