par Marc Sériau |
Fév 6, 2017
Durant les trois journées passées à Sepang, il y a eu les
« Time Attacks », c’est-à-dire les chronos réalisés sur
un seul tour avec une attaque maximale. Ceux-là sont faits pour
juger du potentiel maximal de l’ensemble moto-pilote sur un tour,
et vous en...
par Marc Sériau |
Fév 6, 2017
Le tracé du funeste virage #13 du circuit de Catalunya où Luis
Salom avait perdu la vie lors du dernier Grand Prix est
définitivement abandonné, aussi bien en F1 qu’en MotoGP. Commencée
à la mi-janvier, la chicane intermédiaire « spéciale
MotoGP » est donc...![[Spy Attitude] Suzuki (2/3)](https://www.paddock-gp.com/wp-content/uploads/2017/01/COVER-2.jpg)
par Marc Sériau |
Fév 5, 2017
Accéder à la première partie 2014 fut également majoritairement une
année de tests, d’autant que Suzuki utilise pour la première fois
l’ECU Magneti-Marelli avec son propre logiciel, puisqu’elle
s’est inscrite en Factory, et non en Open. Les...
par Paddock GP |
Fév 4, 2017
Quels sont les circuits où les pilotes passent le plus de temps à
freiner ? Mugello et ses incroyables vitesses de pointe atteintes ?
Le Mans, avec sa succession d’accélérations-freinages ? Que nenni
!Termas de Rio Hondo, Jerez, Assen et Valencia arrivent
en...
par Philippe
Debarle | Fév 4, 2017
En revenant en MotoGP, Michelin a utilisé le système
d’identification classique avec des couleurs différentes sur les
flancs du pneu, comme Dunlop en Moto2 et 3, Bridgestone auparavant
en MotoGP, et Pirelli en Superbike. Puis la technique s’est affinée
et modernisée,...
![[Technique] MotoGP : Pourquoi le frein arrière au guidon ?](https://www.paddock-gp.com/wp-content/uploads/2017/02/marquez.jpg)
par Marc Sériau |
Fév 2, 2017
Nous étions en 1992 et Mick Doohan menait le championnat du monde
quand il a été impliqué dans un épouvantable accident durant le
Grand Prix des Pays-Bas sur le circuit d’Assen. En conséquence de
sa chute, Mick a subi de graves blessures à sa jambe droite,
soit...
