par Marc Sériau |
Déc 28, 2017
Au mois de mars 2016, suite aux essais menés par le team CarXpert
avec des appendices verticaux sur la selle de la Kalex de Dominique
Aegerter (voir ici), les ailerons avaient été interdits en Moto2.
Puis, au mois de mai de la même année, la Commission Grand
Prix...
par Marc Sériau |
Déc 27, 2017
Voici réellement le genre d’articles que nous adorons. Il est écrit
en anglais par le célèbre Mat Oxley en s’appuyant sur les propos de
Santi Hernandez, le chef mécanicien de Marc Márquez, et résume
d’une façon très compréhensible les problèmes...
par Marc Sériau |
Déc 23, 2017
En 1997, Kenny Roberts surprend le monde de la course en
quittant Yamaha après une splendide carrière de pilote pour créer
sa propre équipe de motos. Basant sa nouvelle société à Banbury, en
Angleterre pour tirer profit de l’industrie de la Formule
1 , Roberts...
![[Vidéos] Technique : Fabrication des châssis Kalex et KTM](https://www.paddock-gp.com/wp-content/uploads/2017/12/chassis.jpg)
par Paddock GP |
Déc 22, 2017
Avec ces deux vidéos et ces deux approches différentes (cadre usiné
et cadre tubulaire), voici les réponses de Kalex et KTM à la
problématique d’avoir un châssis rigide au freinage et souple dans
les passages en courbe. Chaque méthode possède ses avantages
et...
par Paddock GP |
Déc 22, 2017
Les 18 circuits du calendrier MotoGP diffèrent à la fois en qualité
de freinage et quantité. Les 18 circuits sont classés ci-dessus en
fonction de 3 indices de difficulté différents : – Temps passé
à freiner. Le pourcentage de temps passé à freiner pendant
tout...
par Marc Sériau |
Déc 18, 2017
Si nous avons assisté, cette année 2017, à une belle progression de
l’Aprilia RS-GP aux mains d’Aleix Espargaro, la firme de Noale n’en
est pas à son coup d’essai en catégorie reine. Car, sans parler des
splendides 125 et 250cc 2 temps, ni même...
