Après trois week-ends sans course, en raison du report du GP du Kazakhstan à cause des inondations qui ont frappé la région, le MotoGP et Brembo reviennent en piste avec le TT Assen : c’est la seule épreuve du calendrier qui ne porte pas le titre de Grand Prix. TT signifie Tourist Trophy, car il s’agissait à l’origine d’une course sur route, similaire à celle qui s’est déroulée au début du mois sur l’île de Man et qui a fait partie du championnat du monde jusqu’en 1976.
Les données du GP
Selon les techniciens
Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les
pilotes de MotoGP, le circuit TT d’Assen, long de 4,54 km, entre
dans la catégorie des circuits peu exigeants pour les freins. Sur
une échelle de 1 à 6, il a obtenu un indice de difficulté de 2 car
une seule des 10 zones de freinage appartient à la classe Hard. A
la place, il y a 5 zones de freinage de faible importance, avec des
réductions de vitesse inférieures à 85 km/h et des décélérations ne
dépassant pas 1 g.
La puissance du pouce
En 1992, un accident
à Assen a failli coûter à Mick Doohan l’amputation de sa jambe
droite. Il a violemment chuté lors des qualifications et s’est
retrouvé coincé sous sa Honda 500. Le membre et la carrière de
l’Australien ont été sauvés par le docteur Costa, qui l’a
secrètement sorti de l’hôpital. L’emmenant en Italie, il sutura les
deux jambes ensemble pendant deux semaines, permettant au sang de
circuler de la jambe saine à l’autre, qui semblait condamnée.
Doohan renoue avec la victoire grâce à la pompe à pouce spécialement conçue par les ingénieurs de Brembo pour permettre au pilote d’actionner le frein arrière sans utiliser la pédale, compte tenu de la difficulté de moduler la force avec la jambe blessée. Après deux décennies d’oubli, la pompe à pouce actionnée par le pouce sur le guidon a fait son retour. De nombreux pilotes de MotoGP l’utilisent pour contrôler le frein arrière de la main gauche, une solution particulièrement utile dans les virages à droite.
Le virage le plus difficile
Le virage le
plus difficile du circuit TT d’Assen pour le système de freinage
est le premier après la ligne d’arrivée : Les motos de MotoGP
passent de 292 km/h à 106 km/h en 4 secondes, parcourant 208 mètres
alors que les pilotes appliquent une charge de 5,4 kg sur le levier
de frein. La décélération est de 1,5 g, la pression du liquide de
frein Brembo atteint 11,5 bars et la température du disque de
carbone atteint 780 °C.
La dernière victoire de Valentino Rossi
À
Assen en 2017, Valentino Rossi a remporté son dernier GP, devançant
de 63 millisecondes Danilo Petrucci, qu’il a dépassé à
l’avant-dernier tour, dans la chicane finale. A partir de ce
moment, le Docteur n’a laissé aucune chance au pilote Ducati de le
dépasser à nouveau, remportant ainsi son 115ème GP. Il s’agit de sa
dixième victoire aux Pays-Bas, un exploit que seuls Giacomo
Agostini et Angel Nieto avaient réalisé auparavant. Mais
contrairement à eux, Valentino a toujours utilisé des freins
Brembo, ses fidèles compagnons de route en championnat du monde de
1996 jusqu’à sa retraite fin 2021.
Le génie néerlandais
Les Pays-Bas ont donné à l’humanité de nombreux génies, mais aucun
n’a atteint la renommée de Vincent van Gogh. Ses expositions
continuent d’attirer des foules de visiteurs et au moins 8 de ses
chefs-d’œuvre ont été vendus aux enchères pour plus de 50 millions
d’euros chacun. Parmi ses œuvres, l’une des plus reconnaissables
est la série des Tournesols, aujourd’hui répartie entre des musées
aux Pays-Bas, en Suisse et aux États-Unis. Il existe également de
nombreuses contrefaçons, à l’image des freins Brembo : beaucoup les
désirent, mais tout le monde ne sait pas distinguer les faux, c’est
pourquoi une application a été développée pour vérifier
l’authenticité des composants de freinage.
