Il suffit de regarder la grille de départ de ce Grand Prix des Amériques pour constater qu’avec 3 Yamaha dans le top 5, on est bien loin de la situation observée en 2e partie d’année dernière…
Cette progression est sans doute le fruit de beaucoup de changements tels le retour au cadre 2016, l’adoption des bras oscillants « Big Mama » et la présence d’un nouveau moteur plus puissant, mais surtout, d’après les dires mêmes des pilotes, d’un bon pas en avant concernant l’électronique.
Pour bien comprendre l’importance du travail effectué à l’usine dans ce domaine, nous vous invitons à lire cette interview.
Toujours est-il que, après l’adoption du boîtier et du logiciel unique, Yamaha a été tout d’abord dominé par Ducati dont les liens avec Magneti Marelli ne sont pas ignorés, puis par Honda qui a su débaucher quelques talents italiens…
Aujourd’hui, il semble que l’on s’est retroussé les manches au Japon, et le sourire est revenu sur les visages des membres du team Movistar Yamaha.
Valentino Rossi : «Pour moi, l’année dernière, j’ai beaucoup souffert de l’équilibre de la moto, du châssis, parce que l’édition 2017 de la moto ne me plaisait pas. Je n’étais pas capable d’attaquer à 100%. C’était un problème.
L’autre problème, qui est peut-être aussi plus gros, ou peut-être égal, est que dans la deuxième moitié de la saison, Honda et Ducati ont fait un grand pas en avant avec l’électronique. Cela vient du règlement qui réduit les performances des motos, mais Ducati et Honda ont été meilleurs que Yamaha pour comprendre la façon de s’améliorer.
La moto 2018 est meilleure, concernant l’équilibre ; je me sens bien, comme toujours, comme avec ma bonne Yamaha. Pour l’électronique, je pense que nous avons besoin de plus de temps, mais sur ce circuit et durant ce week-end, je pense que nous avons été capables de travailler d’une bonne manière. Je pense que nous sommes très compétitifs, mais nous devons attendre demain.
C’est vrai, il faut d’abord avoir une moto avec laquelle on peut attaquer, avec laquelle on peut rouler à 100%. Et après ça, l’électronique est secondaire, je pense. L’année dernière, j’ai eu un problème avec les deux. Au cours de l’année dernière, Honda et Ducati ont investi beaucoup d’argent et beaucoup de personnel pour travailler sur l’électronique. Peut-être que chez Yamaha, pas assez. Nous sommes donc un peu en retard. Mais maintenant, il semble que nous puissions travailler un peu plus dur de ce point de vue ».
Maverick Vinales : Je pense que nous allons être un peu plus rapides course après course. Il était important de faire un pas en avant dans l’électronique et je pense que nous allons être un peu mieux course après course. Je me sens également mieux sur la moto car nous avons fait un grand changement avec l’électronique par rapport à l’Argentine, dans le sens que j’aime. La moto fonctionnait beaucoup mieux pour mon style de pilotage. Et je pense que nous avons encore beaucoup de marge de manœuvre pour améliorer l’électronique et, un peu plus, les réglages ».
La question qui nous vient maintenant à l’esprit est de savoir si Johann Zarco bénéficie également, ou bénéficiera, de ces avancées électroniques…
Concernant le bras oscillant « Big Mama », la réponse est non, tout comme pour le moteur 2018 qui est différent du 2016, et pas seulement au niveau de son régime maximum.
Quant à l’électronique, nous n’avons encore pas la réponse, mais nous essaierons de l’obtenir le plus rapidement possible…
Austin MotoGP J.2 : Chronos et grille de départ
| 1 | 25 | Maverick VIÑALES | Yamaha | 2’04.064 | 0.406 | |
| 2 | 29 | Andrea IANNONE | Suzuki | 2’04.209 | 0.551 | |
| 3 | 5 | Johann ZARCO | Yamaha | 2’04.210 | 0.552 | |
| 4 | 93 | Marc MARQUEZ | Honda | 2’03.658 | ||
| 5 | 46 | Valentino ROSSI | Yamaha | 2’04.229 | 0.571 | |
| 6 | 99 | Jorge LORENZO | Ducati | 2’04.294 | 0.636 | |
| 7 | 35 | Cal CRUTCHLOW | Honda | 2’04.456 | 0.798 | |
| 8 | 4 | Andrea DOVIZIOSO | Ducati | 2’04.865 | 1.207 | |
| 9 | 26 | Dani PEDROSA | Honda | 2’04.963 | 1.305 | |
| 10 | 9 | Danilo PETRUCCI | Ducati | 2’05.058 | 1.400 | |
| 11 | 42 | Alex RINS | Suzuki | 2’05.260 | 1.602 | |
| 12 | 30 | Takaaki NAKAGAMI | Honda | 2’05.457 | ||
| 13 | 53 | Tito RABAT | Ducati | 2’05.686 | ||
| 14 | 38 | Bradley SMITH | KTM | 2’05.761 | ||
| 15 | 44 | Pol ESPARGARO | KTM | 2’05.169 | ||
| 16 | 55 | Hafizh SYAHRIN | Yamaha | 2’05.873 | ||
| 17 | 21 | Franco MORBIDELLI | Honda | 2’05.943 | ||
| 18 | 43 | Jack MILLER | Ducati | 2’05.966 | ||
| 19 | 41 | Aleix ESPARGARO | Aprilia | 2’06.035 | ||
| 20 | 12 | Thomas LUTHI | Honda | 2’06.222 | ||
| 21 | 19 | Alvaro BAUTISTA | Ducati | 2’06.296 | ||
| 22 | 45 | Scott REDDING | Aprilia | 2’06.370 | ||
| 23 | 17 | Karel ABRAHAM | Ducati | 2’06.537 | ||
| 24 | 10 | Xavier SIMEON | Ducati | 2’06.726 | ||
