En 2006, Ducati avait sorti la Desmosedici RR à 55 000€ (200 ch et 170 kg), puis en 2014, la Panigale V2 Superleggera à 65 000 € (202 ch pour 155 kg) et enfin en 2020 la Panigale V4 Superleggera à 100 000 € (234 ch et 152 kg) soit bien mieux que ce qu’offre la Honda RC213V-S qui est pourtant la déclinaison routière de la RC213V de Marc Marquez, championne du Monde MotoGP en 2013 et 2014.
Cette moto est directement inspirée des prototypes MotoGP de 2013 et 2014, la RC213V, et a également inspirée de la RCV1000R engagée en 2014, à l’époque en catégorie CRT. L’ADN du MotoGP y est donc grandement présent. Mais en dépit de son allure de prototype, il y a un certain nombre de disparités, qui en font une machine de série. Elle était d’ailleurs homologuée route, pour la somme de 188.000 € en version bridée à 159 ch, et peut passer à 212 ch avec un kit course vendu 13.000€ ! Comparé à un prototype MotoGP, on est quasiment 10 fois moins cher avec la version route.
La ressemblance avec un prototype MotoGP est indéniable : la RC213V-S étant pourvue d’un châssis, d’un bras oscillant et d’un moteur similaire à celui de la RC213V, si ce n’est que des ajustements techniques ont été nécessaires pour la fiabiliser et l’adapter à une utilisation routière. Mais la plus grande différence concerne le moteur, un V4 de 999cc. Le modèle S n’employant pas de soupapes pneumatiques, mais un système classique de soupapes à ressort hélicoïdal. C’est également un screamer, et non un big bang, comme tous les moteurs actuels utilisés en MotoGP. Enfin, la cartographie moteur est également très basique sur ce modèle par rapport à une MotoGP, et l’électronique y est bien moins poussée.
L’autre grand contraste provient de la boite de vitesses seamless, dont ne dispose pas la RC213V-S. Au bout du compte, la version S ne délivre que 159 ch, au lieu des 212. Les constructeurs MotoGP ne précisent jamais la puissance exacte de leurs machines, mais à l’époque, la RC213V devait développer entre 240 et 250 ch, et actuellement elle est plus proche des 300 chevaux.
D’autres différences fondamentales existent, comme les suspensions, les freins ou encore les pneus.
La RC213V-S est donc dérivée du prototype RC213V engagé en 2013/2014, et hérite d’un châssis, d’un bras oscillant et d’un moteur très similaires, mais tous avec des différences pour le rendre plus utilisable et plus sûr pour la route.
| Moteur : | V4 4 temps DACT 4 soupapes |
| Cylindrée : | 999 cc |
| Alésage & course : | 81.0 mm × 48.5 mm |
| Puissance : | 159 ch en version standard. 212 ch avec le kit course |
| Poids à sec : | 170 kg en version standard. 160kg avec le kit course |
Voici ici la machine à partir de laquelle la RC213V-S est directement tirée. Il s’agit de la Honda RC213V 2013 avec laquelle Marc Marquez a remporté son premier titre dans la catégorie reine. Au premier coup d’œil, la ressemblance est flagrante : la forme du cadre, du bras oscillant et du carénage sont presque identiques. Voici les caractéristiques techniques de cette machine
| Moteur : | V4 4 temps DACT 4 soupapes |
| Cylindrée : | 1000 cc |
| Alésage & course : | 81.0 mm × 48.5 mm |
| Puissance : | estimée à 250 ch |
| Poids à sec : | 160 kg selon les règlements FIM |
Les motos sont donc clairement similaires et partagent certainement le même ADN mécanique. Néanmoins, les moteurs présentent de grandes différences qui créent un fossé entre les deux machines. Le prototype engagé en MotoGP utilise des soupapes pneumatiques, ce qui permet d’atteindre de très hauts régimes et de favoriser la puissance, tandis que le modèle homologué utilise des soupapes classiques, à ressort.
Toutefois, Le moteur du modèle S a des bielles et des soupapes en titane, les mêmes que le prototype de l’époque. Il dispose également d’une boîte à air en fibre de carbone.
Les différences sont alors peu nombreuses, mais elles sont significatives. Mais quand on parle de différences et de similitudes, le modèle S est beaucoup plus ressemblant à la machine engagée en CRT en 2014 : la RCV1000R.
Il s’agit de la RCV1000R 2014 que Honda avait développée pour la catégorie Open CRT. Il s’agissait d’une version light de leur prototype de MotoGP de l’année précédente. On retrouvait ainsi le même châssis, le même bras oscillant et le même moteur, sauf qu’il avait des soupapes à ressort et non des soupapes pneumatiques.
| Moteur : | V4 4 temps DACT 4 soupapes |
| Cylindrée : | 1000 cc |
| Alésage & course : | 81.0 mm × 48.5 mm |
| Puissance : | estimée à 240 ch |
| Poids à sec : | 160 kg selon les règlements FIM |
La RCV1000R était légèrement moins économe en carburant et avait un ECU différent de celui des motos d’usine, limité en développement pour limiter les couts. En comparant les moteurs et le châssis des RCV1000R et RC213V-S, on s’aperçoit qu’ils sont extrêmement similaires.
Mais les différences entre la RC213V-S, la RCV1000R et la RC213V deviennent plus flagrantes lorsque l’on s’attarde aux détails, qui seront abordés dans la seconde partie de ce dossier.
