Ces conseils, dispensés par SEMC Distribution qui distribue les produits Brembo, s’adressent à tous ceux qui pratiquent les circuits, que ce soit lors de track-days ou de courses de niveau intermédiaire, là où le rodage des plaquettes montées sur des étriers d’origine prend toute son importance…
Les Conseils des Pros :
Effectuer une purge quotidienne du système de freinage au matin de
manière régulière est extrêmement recommandé sur des étriers
origine. Il est fortement recommandé de remplacer le liquide de
frein surtout en cas de pluie et d’humidité.
Comment roder des plaquettes de frein neuves
?
– Utiliser un disque non neuf mais qui ne doit pas être usé ni
creusé, l’épaisseur minimale de la piste freinante indiquée sur la
piste doit être respectée ;
– Toiler les disques à blanc à l’aide de toile émeri fine (ex :
grain 240 ou supérieur) afin d’éliminer la garniture des anciennes
plaquettes refroidie déposée sur la piste du disque; cette
opération est indispensable pour procurer efficacité et
performances aux plaquettes de frein Racing.
– Souffler et dégraisser chaque disque à l’aide d’un nettoyant
frein non agressif;
– Monter les nouvelles plaquettes de frein et procéder à un rodage
d’au moins 5 tours de circuit (soit entre 30-40 freinages
progressifs) à une vitesse moyenne voire lente ;
l’important est de ne pas provoquer de choc thermique durant ce
parcours;
– Rentrer au box et attendre le refroidissement « naturel » complet
du système de freinage, les plaquettes sont alors rodées.
Cette étape est primordiale à la longévité et à la constance du
système de freinage.
ATTENTION, les plaquettes de frein ne doivent
pas :
– Entrer en contact avec un liquide et/ou corps gras ;
– Subir de choc thermique durant le rodage, ce qui peut entraîner
une modification des caractéristiques de friction et provoquer du «
fading » ainsi qu’une défaillance de performances et longévité du
freinage; peut aussi entraîner le glaçage des plaquettes.
– Être usées de manière inégale ou anormale comme l’indique le
schéma : l’épaisseur minimale de la garniture ne doit pas être
inférieure à 2mm;
– Des plaquettes excessivement usées ou déformées doivent être
impérativement changées.
En cas de doute, conseil ou autre demande, tournez-vous vers le Racing Service SEMC Distribution dont la gamme de plaquettes de frein Racing accueille une nouvelle qui s’appelle la Z10 (Zdix). Idéale pour un usage sportif, track-day et courses niveau intermédiaire, cette plaquette de frein synther apporte une efficacité même à basses températures. Un rodage minutieux est nécessaire pour bénéficier de la totalité de ses performances.
Le socle est fabriqué à l’aide d’un matériau spécial capable de
résister aux températures très élevées. Cette nouvelle technologie
permet de réduire la déformation de la plaquette de frein; le
piston peut alors travailler correctement (ce qui n’empêche pas de
changer les pistons d’étriers à chaque weekend de course).
En remplacement sur étrier origine, un package contient les
plaquettes pour un étrier.
Avec la nouvelle plaquette de frein Z10, la gamme s’étoffe et l’offre s’enrichit désormais à tous les pilotes, quel que soit le niveau, en plus de la Z04 pour la vitesse et la Z03 pour l’endurance.
Voici les applications :
