La première journée avait bien commencé pour Andrea quand, derrière Cal Crutchlow et Alex Rins, il se classait ensuite juste (0.033) derrière Marc Marquez, ce qui n’était pas sans rappeler le Championnat du Monde de l’an dernier. Par contre l’écart s’est creusé le deuxième jour, avec Marquez leader et Dovi neuvième à 0.525.
Au niveau des chronos, la situation a aussi évolué en faveur de l’Espagnol qui est passé de 1’30.912 à 1’29.969, tandis que l’Italien progressait de 1’30.945 à 1’30.494. Le pilote Honda gagnait une pleine seconde, et l’homme à la Ducati la moitié. Le citoyen de Forlimpopoli pense que les problèmes viennent de la partie-cycle et des carénages.
Selon Andrea Dovizioso, « Le nouveau châssis est très similaire à l’ancien. Dimanche, nous irons plus loin, puis encore plus au Qatar. Nous comparerons les différents châssis sur différentes pistes. Le côté positif est que tout fonctionne, tout ce que nous avons essayé. Il est également bon que nous ayons plus de matériel disponible que par le passé. D’un autre côté, nous ne savons pas ce que nous devrions utiliser.
« Concernant les carénages, cela dépend beaucoup de la piste. Nous faisons beaucoup de comparaisons pour comprendre ce qui se passe. Mon tour le plus rapide aujourd’hui était avec les ailerons, mais ce n’est pas forcément le meilleur dispositif pour toute l’année. Notre carénage avec ailerons aide au freinage et en phase d’accélération, car il nous donne de meilleures performances au sol et empêche la moto de trop cabrer.
« Selon la piste, le carénage peut avoir un impact massif, nous n’avons pas encore décidé. Chaque comparaison implique que vous devez tout analyser exactement et ensuite décider. C’est difficile. Nous sommes rapides avec chaque châssis et chaque carénage. Nous devons être clairs sur quelle solution est la meilleure. Nous devrons le faire au Qatar. Mais ce n’est pas la meilleure façon de juger un châssis et un carénage.
« Nous voyons beaucoup de carénages différents parce qu’aucune équipe n’a assez d’expérience pour prendre une décision. Les styles de conduite sont également très différents. Il est presque impossible d’expliquer à quelqu’un qui n’a jamais conduit une moto avec des ailerons comment cela affecte.
« Lorenzo a conduit avec des ailerons dans chaque course en 2017 parce que cela correspond à son style. Il n’utilise pas le frein avant sur l’entrée d’angle, il n’a donc pas de poids sur la roue avant. Le carénage le fait pour lui.
« Le test ici devient bizarre parce que Michelin ne savait pas quels pneus apporter. Un des pneus apportés est trop tendre pour la distance de la course, mais c’est celui dont nous disposons en plus grand nombre. Les temps au tour ne sont donc pas la réalité. Michelin a également un pneu plus dur que celui utilisé en Autriche. Les temps au tour avec lui sont plus lents, mais pour la course d’octobre je vois ce pneu en position de favori. Peu de pilotes l’ont essayé et encore moins ont été rapides avec. Márquez était très rapide, mais comme toujours lors d’un test, il est difficile de dire où on se situe réellement. »
Résultats de la deuxième journée :
1. Marc Márquez, Honda, 1:29,969 min
2. Dani Pedrosa, Honda, 0,158 sec
3. Jack Miller, Ducati, +0,216
4. Maverick Viñales, Yamaha, +0,305
5. Johann Zarco, Yamaha, +0,391
6. Danilo Petrucci, Ducati, +0,398
7. Alex Rins, Suzuki, +0,477
8. Cal Crutchlow, Honda, +0,521
9. Andrea Dovizioso, Ducati, +0,525
10. Jorge Lorenzo, Ducati, +0,760
11. Andrea Iannone, Suzuki, +0,806
12. Tito Rabat, Ducati, +0,886
13. Álvaro Bautista, Ducati, +0,914
14. Valentino Rossi, Yamaha, +0,919
15. Takaaki Nakagami, Honda, +0,932
16. Bradley Smith, KTM, +1,144
17. Aleix Espargaró, Aprilia, +1,161
18. Franco Morbidelli, Honda, +1,216
19. Mika Kallio, KTM, +1,629
20. Scott Redding, Aprilia, +1,668
21. Karel Abraham, Ducati, +1,692
22. Tom Lüthi, Honda, +2,025
23. Hafizh Syahrin, Yamaha, +2,029
24. Xavier Siméon, Ducati, +2,298
Photos © Ducati
