On attend avec intérêt les performances d’Aprilia cette année. Et pour cause, la firme de Noale a entièrement revu sa RS-GP, avec, notamment, un moteur dont l’angle est à présent ouvert à 90°. Mais il reste en V et ça n’est pas près de changer. Un choix assumé comme défendu par l’homme de la technique Romano Albesiano…
En MotoGP, le quatre cylindres est incontournable, mais à partir de là, on les dispose comme on veut. Chez Yamaha comme chez Suzuki, on les a mis en ligne. Mais chez Ducati, comme chez Honda, on les a montés en V. C’est aussi le cas d’Aprilia, dont l’angle de l’architecture est à présent de 90°.
« Aprilia a une histoire en matière de moteurs V« , commente le chef de la technologie Romano Albesiano à la ‘MotoGP RoundTable’ . « Je pense au RSV Mille et même les machines hors route avaient des moteurs en V. Nous sommes attachés à ce concept. Nous n’avons jamais pensé à faire autre chose. »
« Il s’agit d’optimiser la configuration choisie »
En termes de manipulation et de gestion de l’espace, les moteurs en ligne sont supérieurs aux moteurs en V. « Le moteur à quatre cylindres en ligne présente des avantages évidents. Dans l’histoire du MotoGP, il a parfois été dit que le concept de quatre cylindres en ligne était terminé. »
« Puis, quelques années plus tard, il a été dit que le moteur V4 n’était pas le bon choix. Je ne pense pas qu’il y ait un bien ou un mal sur cette question« , note Albesiano.
« Il s’agit d’optimiser la configuration choisie. Nous sommes pleinement convaincus que vous pouvez gagner avec un moteur V4. Et en fait il gagne déjà« , explique l’Italien. Honda et Ducati sont clairement attachés au moteur V4: « nous ne sommes actuellement pas intéressés par d’autres configurations de moteur pour le projet MotoGP » termine l’Italien.
ALEIX ESPARGARO SPA rAPRILIA RACING TEAM GRESINIrAPRILIArMotoGPr Test Sepang 2020 (Circuit Sepang)r7-9.2.2020rphoto: MICHELIN
