Les carburants d’origine fossile ont très mauvaise réputation et l’électrique n’est pas encore prêt à 100%. C’est pourquoi les responsables de la F1 ont exprimé leur intention d’avoir une empreinte carbone de zéro d’ici 2030, une démarche qui exigerait que toutes les voitures aient un fonctionnement 100 % durable.
Le Directeur technique de la F1, Pat Symonds, a déclaré que ce changement impliquerait des modifications majeures aux moteurs et au carburant utilisé.
S’exprimant lors de la conférence de la Motorsport Industry Association sur l’efficacité énergétique en sport automobile, la Britannique a révélé que la F1 envisageait l’introduction de moteurs deux-temps qui fonctionneraient avec de l’éco-carburant.
« Je suis très enthousiaste à l’idée que ce soit un moteur deux-temps » a-t-il déclaré. C’est beaucoup plus efficace, le son de l’échappement est excellent et beaucoup de problèmes des anciens moteurs deux-temps ne sont plus pertinents. »
Les moteurs seraient toujours hybrides, mais alimentés par du carburant synthétique. « Nous devons examiner à quoi ressembleront nos futurs groupes propulseurs », a déclaré Symonds. « En F1, c’est ce à quoi nous nous consacrons en ce moment. »
« Il se peut que le prochain moteur que nous produirons soit le dernier que nous ferons fonctionner avec des hydrocarbures liquides », a-t-il poursuivi. « Je pense qu’il y a de fortes chances qu’il y ait encore un moteur à combustion interne, mais peut-être qu’il fonctionnera à l’hydrogène.»
« Je pense certainement que le moteur à combustion interne a un long avenir et je pense qu’il a un avenir qui est plus long que ce que beaucoup de politiciens réalisent parce que les politiciens accrochent tout sur les véhicules électriques. Il n’y a rien de mal aux véhicules électriques mais il y a des raisons pour lesquelles ils ne sont pas la solution pour tout le monde. »
Il a tenu à écarter les craintes évidentes qu’un passage aux deux-temps serait un pas en arrière, « celui d’un certain âge rappelant les dimanches après-midi gâtés par des tondeuses à gazon et les soirées par des scooters bruyants », a-t-il dit. « L’injection directe et les nouveaux systèmes d’allumage ont tous permis aux nouvelles formes de moteurs deux-temps d’être très efficaces et très respectueux des émissions. Je pense qu’il y a un bon avenir pour eux. »
Tout comme le groupe de travail mis sur pied pour créer la réglementation aéro de 2021, Symonds cherche à mettre sur pied un groupe similaire pour la nouvelle formule de moteur proposée qui serait introduite en 2025 ou 2026.
D’après les responsables de la F1, il est presque inévitable qu’à un moment donné, ce sport devra éliminer progressivement le moteur à combustion interne, la seule question est de savoir quand. Le passage aux deux-temps alimentés par des carburants écologiques pourrait bien être la première étape.
Cela dit, les recherches présentées à la conférence suggèrent que les voitures de course électriques pourraient être responsables de deux fois plus d’émissions de carbone que les hybrides, en raison de la quantité produite lors de la fabrication des batteries.
L’important, c’est que la situation évolue, que la recherche continue, et il est fort probable que l’évolution actuelle de la F1 dans ce domaine aura des répercussions sur la compétition moto.
Pat Symonds
Photos © f1i.com
Source : Motorsport Industry Association‘s Energy-Efficient Motorsport conference
