De Paolo Gozzi / Corsedimoto.com
Ducati, trop avantagé ? Pour Andrea Dosoli, responsable compétition pour Yamaha Europe, le problème n’est pas le régime moteur, mais le coût de la version route.
Le championnat Superbike n’était pas encore commencé que les discussions sur le règlement Superbike devenaient déjà folles. Le thème du moment est le tableau des régimes moteur, qui permet à la Ducati Panigale de monter à 16 350 trs/mn, soit 16 480, compte tenu également des 3 % de surrégime autorisés par les personnes concernées. Pendant au moins trois manches, la V4R aura donc un avantage de 1751 tours sur Kawasaki avec la même configuration à quatre cylindres. Ok, ce sont des moteurs avec des courbes de puissance différentes, conçus avec des concepts différents. Mais l’écart est considérable et il est étrange qu’il n’y ait pas d’homogénéité de vues entre les réglementations mondiales et les autres séries internationales : dans le BSB, par exemple, Ducati est limitée à 16 000 trs/mn. « Chez Ducati, ils ont interprété les règles, ce n’est pas ça le problème » souligne Andrea Dosoli, chef des activités de course pour Yamaha Europe. « Le propos est plus large. Si la base des règles est basée sur les caractéristiques de la moto de route, comment ne pas tenir compte de la différence de prix entre des véhicules qui coûtent 20.000 € chez le concessionnaire et les Ducati, qui sont vendues deux fois plus cher ? ».
La Ducati V4R fait peur
« La version Panigale V4 R est différente de la version
standard, c’est une moto conçue pour gagner en Superbike. On
devrait envisager des limites en fonction du coût public
« , poursuit M. Dosoli. « Je ne sais pas, une
chose qui ferait tourner le moteur moins vite pour chaque tranche
de mille euros de plus. Il y aurait donc un véritable équilibre.
Une telle réglementation permettrait de se tenir à distance de la
course aux super-performances et des coûts qui y sont liés, et qui
risque de se déchaîner. »
Peur de la flambée des coûts
L’arrivée de la Ducati V4R et le retour simultané de Honda HRC font
craindre une course à l’armement généralisée. En vertu de la
réglementation actuelle, Honda pourrait décider de commercialiser
la réplique de route de la RC213V et d’élever la barre encore plus
haut. « La maîtrise des coûts est la clé du succès du
Superbike », prévient Dosoli.
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