La 16e Sunday Ride Classic, organisée du 17 au 18 mai 2025 au Paul Ricard, promet d’être exceptionnelle ; ne manquez pas l’occasion de fêter un joyeux anniversaire à la Suzuki GSX-R. Ce rendez-vous incontournable pour tous les fans de motos ne manque jamais de célébrer les joyaux de l’histoire motocycliste, qu’ils soient des pilotes ou des machines de compétition. Ce sera l’occasion de fêter les 40 ans d’une moto qui a changé l’histoire.
Dans cet article, nous évoquons sur la version 750cc de la « Gex », en traitant, notamment, sa carrière en compétition. Vous êtes vous-même propriétaire d’une GSX-R ? Alors, venez vous régaler à la SRC : vous pouvez bénéficier d’un tarif réduit sur l’entrée et participer à une parade sur le circuit Paul Ricard en cliquant ici ! Bien sûr, vous aurez également accès à l’exposition spéciale centrée sur la GSX-R et son histoire.
Une ligne intemporelle.
Introduite en 1984 sur le marché japonais, la GSX-R400 débarque en grande pompe. Une année plus tard, c’est la version 750cc qui fait son apparition. Décrite comme une moto de course pour la route, elle ne laisse personne insensible. En 1986, la firme d’Hamamatsu dévoile même une version 1100cc absolument démoniaque.
En peu de temps, les performances sont améliorées et la « Gex » se décline en de nombreuses versions. Concentrons-nous donc sur celle qui nous intéresse aujourd’hui, à savoir la GSX-R 750 type GR77B de 1988 ; c’est celle qui servit de base pour la version de course. On parle toujours d’un quatre cylindres en ligne quatre temps, développant 112 chevaux à 11 000 tr/min.
Le cadre est revu, tout comme le moteur avec le nouveau système DAIS, soit une alimentation en air forcé permise par deux conduits sur la face avant. La « GSX-R J » évolue en « K » en 1989, puis, enfin, se transforme en GSX-R 750 R, soit la machine qui prit part au premier championnat du monde Superbike.
Les publicités sont claires. Cinq cents exemplaires. Une machine dont la performance se situe entre les motos d’usine et la « Gex » 750 classique. Tous les composants moteurs sont retravaillés, l’alésage est modifié et un deuxième radiateur est ajouté. Le carénage plus fin et la selle monoplace, parmi d’autres opérations d’allègement, permettent d’économiser huit kilos en comparaison avec la version « normale ». Le monstre est prêt à arracher le bitume.
Vous l’avez peut-être oublié, mais avant de tout gagner avec Aprilia, Max Biaggi a roulé sur GSX-R pour Suzuki Alstare en Superbike lors de la saison 2007.
Pourtant, et aussi étonnant que cela puisse paraître, cette dernière ne rivalise pas avec la concurrence en Superbike lors de la saison 1988. Premièrement, peu l’emploient et disputent l’intégralité du championnat. Le Néo-Zélandais Gary Goodfellow a tout de même remporté une manche à son guidon, avec le meilleur tour en course.
Pas beaucoup mieux l’année suivante, avec un petit succès pour le compte de Doug Pollen au Japon ; finalement, la manche qui importe face à la rude concurrence nippone. Entre-temps, la GSX-R évolue, mais Suzuki n’est toujours pas assez impliqué en Superbike. D’ailleurs, lors des années suivantes, les « Gex » quittent progressivement la grille jusqu’à presque disparaître au début de la décennie 1990. Cependant, la GSX-R reste un modèle mythique, reconnu de tous et dont la version routière a marqué une génération de passionnés.
Ce n’est qu’à la fin des années 1990 que Suzuki remonte la pente dans cette classe qui, jusqu’alors, lui résistait. D’abord grâce à James Whitham, auteur de quelques podiums, puis Pierfrancesco Chili, qui offre une victoire savoureuse à la firme en 1999.23
Suis une période de creux, puis le succès. La version 1000cc qui était devenue la norme réussissait où son ancêtre avait échoué. Troy Corser remporta le titre 2005 au guidon de la Suz’ qui n’avait toujours pas changé de nom malgré la cylindrée. Il s’agit, encore à l’heure actuelle, de la seule couronne glanée par la firme dans cette catégorie. Mais ce n’est pas tout, car vous pouvez encore la voir rouler en endurance ! Sous sa dénomination GSX-R1000R, l’équipe Yoshimura SERT Motul en engage une dans le Championnat du monde FIM EWC, où elle est d’ailleurs championne en titre. La flamme est loin d’être éteinte.
Pour ne pas manquer cet événement, rendez-vous les 17 et 18 mai sur le circuit Paul Ricard pour la Sunday Ride Classic 2025, les 17 et 18 mai 2025 !
La SRC vous propose d’accéder à sa billetterie à tarif réduit
https://www.sundayrideclassic.com/billetterie
17 & 18 mai 2025
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La Suzuki GSX-R 1000R a notamment remporté les 24 Heures Motos et le Bol d’Or 2024. Photo : Yoshimura SERT Motul
