Alors que le MotoGP 2025 débute ce week-end à Buriram, les choix techniques de présaison prennent une ampleur cruciale. Ducati a surpris en optant pour l’homologation du moteur 2024 plutôt que celui de 2025, une décision analysée avec finesse par Ramon Forcada dans le premier épisode de « Duralavita ». Le vétéran espagnol, expert reconnu, éclaire cette stratégie prudente dictée par le gel des moteurs jusqu’en 2027.
L’homologation du moteur 2024 par Ducati pour les saisons 2025 et 2026 a suscité de nombreuses interrogations, notamment de la part des observateurs avertis du MotoGP. Ramon Forcada, figure reconnue du paddock, a apporté son éclairage sur cette décision stratégique, une approche qui s’inscrit dans une logique de prudence et de continuité. « Ils avaient le package aérodynamique qui a changé. Ils ont également une mise à jour en cours de saison ; donc ce n’est pas définitif » commence Forcada.
Puis il ajoute : « le problème, ce qui a changé par rapport aux autres années, c’est la question des moteurs. Parce que vous n’avez aucune concession ; cela signifie que le moteur qu’ils utiliseront lors de la première course sera valable deux ans, et non un an. Donc cela vous oblige à être un peu conservateur, disons, un peu prudent pour ne pas faire d’erreurs ; parce que vous avez tort depuis deux ans. »
En d’autres termes, Ducati a préféré s’appuyer sur un moteur éprouvé et performant, celui de la GP24, qui a dominé la saison 2024, plutôt que de prendre le risque d’introduire un nouveau moteur qui pourrait présenter des incertitudes. Cette décision permet à l’équipe italienne de minimiser les risques tout en continuant à développer des évolutions pour le futur.
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Ramon Forcada : « la Ducati a été construite en 2025, et le moteur n’est pas le moteur du 2024 »
Forcada insiste sur le fait que le moteur 2025 n’est pas une rupture totale avec celui de 2024, mais plutôt une évolution. « On parle d’un moteur 24, d’un moteur 25. Le moteur 25 est une évolution du moteur 24, ce n’est pas un nouveau moteur. C’est un V4 avec la même structure, avec la même base qui a changé certaines choses, notamment l’admission. » Cette approche progressive permet à Ducati de tester et d’affiner les améliorations sans compromettre la fiabilité et la performance.
L’ingénieur explique également que les usines développent généralement plusieurs versions d’un même moteur. « Normalement, dans les usines où je suis allé, ils fabriquent trois ou quatre évolutions de moteur. Vous faites des versions, vous changez des choses et vous essayez des choses. Ce qui se passe ? Les ingénieurs veulent celui qui va le plus vite. Mais celui qui va le plus vite est le plus agressif, et aussi le plus dangereux. »
Ducati a donc choisi de ne pas utiliser la version la plus agressive du moteur, préférant une solution plus équilibrée et fiable. « Vous pouvez l’appeler 24.9, mais ce n’est pas le moteur 24, c’est une évolution du moteur 24 », précise Forcada.
La décision de Ducati ne se limite pas au moteur. Forcada explique que l’équipe a également adopté une approche similaire pour l’aérodynamisme et le châssis. « Nous ne sommes pas revenus au package 2024, nous sommes revenus à l’évolution peut-être moins extrême du 2024. Pour finir, la moto a été construite en 2025, et le moteur n’est pas le moteur du 2024. »
La décision de Ducati d’homologuer le moteur 2024 pour les saisons 2025 et 2026 reflète une approche prudente mais réfléchie. En s’appuyant sur une base éprouvée tout en introduisant des évolutions progressives, l’équipe italienne cherche à minimiser les risques tout en restant compétitive. Comme le souligne Forcada, il ne s’agit pas d’un retour en arrière, mais d’une stratégie visant à construire une moto performante et fiable pour les années à venir.
Avec cette approche, Ducati espère maintenir sa domination en MotoGP tout en se préparant aux défis futurs, notamment les changements de réglementation prévus pour 2027. La prudence et l’évolution seront les maîtres mots de la stratégie Ducati pour les prochaines saisons.
