L’arrivée imminente de constructeurs chinois en World Superbike, couplée à l’intérêt croissant de Dorna pour le marché chinois, laisse présager l’organisation d’une épreuve en Chine dès 2026. Le Championnat du Monde Superbike (WSBK) cherche depuis des années à s’implanter durablement en Asie, mais les tentatives à Sepang, Buriram ou Mandalika ont rencontré des obstacles. Pourtant, l’engouement pour les motos en Asie est indéniablement fort, et la Chine semble être la nouvelle cible de Dorna, l’organisateur du championnat.
La Chine pourrait être la prochaine grande destination du WSBK, une perspective qui prend de plus en plus de consistance. Ainsi, deux géants chinois, Kove (engagé depuis 2023 en Championnat du Monde Supersport 300) et QJ Motor (arrivé en Championnat du Monde Supersport en 2024), participent déjà au championnat quasi-série. Quant au blason CFMoto, autre poids lourd chinois, il pourrait bientôt faire son entrée en catégorie Superbike, grâce à un moteur V4 performant récemment présenté au salon EICMA.
En juin 2023, Dorna a signé un partenariat avec China Sports Media (CSM) pour diffuser les courses en direct et en streaming sur Douyin, équivalent chinois de TikTok. Cette collaboration ouvre la porte à une base de fans immense et digitalement connectée, offrant un potentiel sans précédent pour élargir l’audience mondiale du Superbike.
Cependant, à ce jour, aucun circuit chinois ne dispose de l’homologation A ou B de la FIM, nécessaire pour accueillir des courses de WSBK. Néanmoins, des sites comme Shanghai et Zhuhai pourraient facilement l’obtenir. Par ailleurs, des discussions sont en cours pour un tracé dans la région de Chengdu, capitale de la province du Sichuan et bastion industriel des fabricants de motos chinois. Actuellement, ce circuit nécessite une extension pour atteindre les 5 km requis.
WSBK : pour 2026, un meeting en Chine semble presque certain
Malgré ces obstacles, Dorna reste optimiste. « Même si une piste ne mesure que 3 km, nous ferons simplement plus de tours. La Chine est un marché crucial, mais il faut aussi des infrastructures locales solides, comme des commissaires de piste, et surmonter la barrière de la langue », explique un responsable de Dorna.
Pour 2025, Phillip Island reste la seule course hors d’Europe. Mais pour 2026, un meeting en Chine semble presque certain. Avec l’arrivée probable de trois constructeurs chinois et une stratégie de collaboration avec des partenaires locaux, la Chine pourrait devenir un pilier central pour l’expansion du WSBK.
Si ce projet aboutit, il ouvrira de nouvelles perspectives non seulement pour Dorna, mais aussi pour les fabricants comme BMW, Ducati et Kawasaki, désireux de capitaliser sur l’énorme marché chinois. Cette expansion marque un tournant stratégique qui pourrait redéfinir le paysage mondial des courses de motos.
