Pour le Solidarity Grand Prix de Barcelone, les pilotes Moto2™ et Moto3™ disposeront à la fois de pneus Pirelli standard et de solutions de développement précédemment utilisées au cours de la saison.
Le week-end prochain, le Circuit de Barcelona-Catalunya accueillera le vingtième et dernier Grand Prix de la saison 2024 du Championnat du monde, après avoir été choisi pour remplacer le circuit de Valence en raison des inondations qui ont frappé la ville andalouse. Pour le Solidarity Grand Prix de Barcelone, Pirelli fournira aux pilotes Moto2™ et Moto3™ une allocation plus riche que celle standard, composée à la fois de pneus standards et de solutions de développement précédemment utilisées au cours de la saison.
Pirelli apporte une allocation dédiée à la grande finale de la saison à Barcelone
« Cette année, nous avons déjà couru à Montmeló à la fin du mois de mai avec d’excellents résultats, puisque dans les deux classes, nous avons établi de nouveaux records du tour de tous les temps et des records du tour en course, avec d’importantes améliorations dans les temps de course globaux. Cependant, nous savons qu’il s’agit d’un circuit avec peu d’adhérence et assez exigeant pour les pneus, en particulier pour l’avant, et qu’il est également changeant, dans le sens où son caractère et l’impact qu’il a sur les pneus peuvent varier considérablement en fonction de la température et des conditions météorologiques. Lors des courses de mai, en Moto2™ avec 40 degrés d’asphalte, tous les pilotes ont utilisé l’arrière tendre tandis que pour l’avant le choix était divisé à parts égales entre tendre et médium, en Moto3™ avec 22 degrés d’asphalte, le SC2 médium a été le composé le plus utilisé pour les deux essieux. A la mi-novembre, il est probable de s’attendre à des températures plus basses qui devraient accentuer l’usure, c’est pourquoi, en plus des solutions standard, nous avons ajouté quelques composés plus protégés en cas de froid par mesure de précaution : les pilotes de Moto2™ auront également le SC3 dur à l’avant et le développement tendre D0640 à l’arrière déjà utilisés à Misano, ceux de Moto3™ pourront compter sur le développement dur C1096 pour l’arrière. Cependant, nous n’excluons pas que les pilotes puissent utiliser les composés utilisés en mai, qui ont montré une grande polyvalence au cours de la saison, mais, si nécessaire, nous avons également des solutions plus dures. A partir des séances du vendredi, nous pourrons avoir une idée plus précise du comportement des pneus ».
– Une allocation enrichie :
Pour le Moto2™, l’allocation prévoit pour chaque
pilote 6 unités pour chacun des trois composés avant, soft SC1,
medium SC2 et hard SC3, ce dernier en plus par rapport à
l’allocation standard prévue pour cette année. Il y a deux options
pour l’arrière, toutes deux en 8 unités par pilote : le SC0 tendre
standard et sa version de développement D0640 qui a déjà été
utilisée avec succès dans les deux GP qui se sont déroulés à Misano
et qui remplace le SC1 médium de l’allocation standard.
En Moto3™, il y a 8 unités par pilote pour les deux avant, le SC1 sia souple et le SC2 moyen, tandis que pour l’arrière le développement dur C1096 est ajouté au SC1 souple et au SC2 moyen, le tout en quantité de 6 unités par pilote.
– Utilisation autorisée : lorsque l’allocation est standard, c’est-à-dire lorsque les composés disponibles sont deux à l’avant et deux à l’arrière, les pilotes des deux classes peuvent réglementairement monter et utiliser un maximum de 17 pneus slicks pour tout le week-end de course, 9 à l’arrière et 8 à l’avant. Dans ce cas, étant donné la présence d’un troisième composé, le SC3 dur, à l’avant, les pilotes de Moto2™ pourront utiliser un avant supplémentaire, donc 9, pour un total de 18 pneus. Il en va de même pour les pilotes de Moto3™ qui pourront à la place utiliser un pneu arrière supplémentaire, donc 10 au lieu de 9, étant donné la présence du développement dur C1096 comme troisième composé arrière.
– Adhérence et usure : en général, la piste offre des niveaux d’adhérence médiocres, en particulier dans la chaleur. Des températures plus basses peuvent augmenter l’adhérence naturelle de la piste mais, d’un autre côté, cela peut augmenter l’usure des pneus. Dans ce dernier cas, des composés plus durs pourraient faciliter la distance de course.
