MotoGP Test Jerez Espagne, Débriefing Pedro Acosta (KTM/11) : "Beaucoup de choses positives à propos du carénage", etc. (Intégralité)

Le test post-Grand Prix MotoGP d’Espagne à Jerez a eu la particularité d’offrir une piste plus adhérente que pendant le wee-end de course, mais des chronos moins rapides, y compris pour le débutant Pedro Acosta qui a néanmoins pu travailler sur une évolution aérodynamique apportée par Pierer Mobility, un focus sur le dispositif de hauteur de caisse et un travail de fond sur les réglages de la moto.

Le soleil était au rendez-vous, ce qui laissait présager une journée de tests avec des conditions de piste correctes. Le numéro 31 n’a donc pas attendu longtemps pour se mettre au travail, puisqu’il a démarré sa journée à 10 h 15 ce matin. Avec des points positifs et négatifs à communiquer aux ingénieurs, Pedro Acosta avait effectué 33 tours à l’heure du déjeuner, avec un meilleur tour en 1’37.224, à 0.819 seconde de la tête. Une pause déjeuner rapide tout en gardant son cuir, le style d’Acosta, quelques changements sur la moto et l’Espagnol repartait à l’assaut en un rien de temps. Il a bouclé 42 autres tours pour porter son total à 75, avec un meilleur temps en 1’36.893 (contre 1’36.439 lors de la practice du GP) qui l’a placé en onzième position du test de Jerez.

Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.

Pedro Acosta : « Nous avons essayé un carénage et quelques réglages différents sur notre moto standard. C’était globalement une bonne journée. Comme je le dis toujours, avoir de meilleurs essais dans le paddock est assez facile, vous savez, parce que tout ce qui vient est assez positif. C’est vrai que notre moto est un peu délicate à certains moments, vous savez, sur une piste rapide comme ici ou ailleurs, mais nous nous améliorons, nous nous améliorons. C’est vrai qu’on a beaucoup de points d’interrogation qui vont peut-être être assez clairs au Mugello. »

Avez-vous eu des vibrations pendant le test, ou pendant le week-end, parce que c’est une autre chose que les KTM semblent avoir un peu plus que les autres ?
« Dans les pneus ? Eh bien, en fin de compte, c’est arrivé depuis la Malaisie, vous savez, car en Malaisie, ce n’était pas vraiment comme ça. Je ne sais pas pourquoi ces mouvements sont apparus, parce que le pire, c’est quand vous ne pouvez pas vraiment comprendre comment changer quelque chose, parce que ça ne vient pas de l’amortisseur, ça ne vient pas de la rigidité du bras oscillant, cela ne vient pas des roues, et c’est assez difficile de comprendre comment résoudre ce problème. Mais à la fin, je pense que Ducati avait aussi ces problèmes avec Pecco et Martin. Pour cela, je pense qu’il y a quelque chose que nous allons devoir adapter et que c’est quelque chose que nous pouvons résoudre. »

Tout d’abord, comment vous sentez-vous ce matin après la grosse chute d’hier ? Et deuxièmement, quelle est l’utilité d’une journée comme celle d’aujourd’hui, parce que l’adhérence était vraiment élevée ?
« Il est certain que ce n’est pas normal, ce n’est pas normal. Mais nous roulons aussi plus lentement que vendredi. Pour cette raison, vous savez, c’est toujours très délicat. Jerez est très difficile, il faut essayer d’être concentré parce que le matin les conditions sont parfaites, et l’après-midi le vent commence à se lever et il devient difficile de faire tourner la moto dans les virages 7 et 12. C’est pour cela qu’il est difficile de dire quelque chose à Jerez, mais en tout cas, en ce qui concerne la chute, j’ai mal partout (rires), mais dans la mesure de ce que à quoi je m’attendais. C’était une grosse chute mais quoi qu’il en soit, tout va bien, tout va bien. »

Avez-vous tiré des leçons de cette chute, car c’était votre première grosse chute en MotoGP ?
« J’ai appris qu’on ne peut pas détruire une moto pendant le warm up (rires). A propos de la chute, cela peut arriver, cela peut arriver. J’en ai sauvées à plusieurs reprises en Malaisie, mais parfois cela se produit. Au final, ce n’était pas si grave comparé à celle que j’ai subie hier, parce que j’essayais aussi quelques cartographies et ce genre de choses. Quoi qu’il en soit, nous devons comprendre ce qui s’est passé ce week-end sur notre moto par rapport à la saison dernière, parce que nous avions peut-être un peu plus de mal. Peut-être que c’est de là qu’est venu la chute, vous savez, mais de toute façon, c’était quelque chose qui devait arriver, tôt ou tard. »

Avez-vous fait des tests comparatifs avec les carénages ?
« Non, parce que le matin nous n’avions que deux de ces nouveaux carénages, et le matin j’ai commencé à en essayer un, et nous avons eu un problème avec la pièce, et nous ne pouvions plus utiliser cette pièce. Pendant ce temps Brad utilisait le sien, et ensuite j’ai pris le sien pour le dernier run de la journée, ou les deux derniers. C’est pour cela que nous n’avons pas eu le temps de faire un back-to-back, aussi parce que c’est assez long de passer d’un carénage à l’autre pour les mécaniciens. En tout cas, beaucoup de choses positives à propos du carénage. »

Le nouveau carénage (pas de photos avec Pedro Acosta):