Après un Grand Prix d’Espagne tout aussi éprouvant qu’enthousiasment, les équipes MotoGP n’ont pas pris de repos ce lundi, retrouvant un tracé de Jerez pour une journée de test essentielle. Au terme de cette dernière, Fabio Di Giannantonio de l’équipe Pertamina Enduro VR46 a signé le meilleur temps en 1’36.405, devançant de peu l’Aprilia de Maverick Viñales et la Ducati Pramac de Franco Morbidelli.
Francesco Bagnaia, le vainqueur de la course, a poursuivi ses efforts sur la Ducati Factory, en quatrième position des essais, avec des ajustements centrés sur l’éradication des vibrations ressenties depuis le début de saison. « Aujourd’hui, nous avons essayé différentes choses, tout a fonctionné » commente le brillant vainqueur du Grand Prix d’Espagne. « Vibrations ? Jerez n’est pas une piste qui fait vibrer la moto, mais les changements apportés devraient nous aider. Nous pensons avoir compris la bonne direction. Nous avons résolu beaucoup de choses problèmes« . À ses côtés, Marc Marquez a expérimenté une innovation notable avec le frein arrière commandé depuis le pouce, un ajout qui promet d’améliorer son freinage et son accélération selon Davide Tardozzi de Ducati, lors d’une interview avec Sky Sport.
Chez Aprilia, la journée a été consacrée à peaufiner l’aérodynamisme et les réglages avec une nouvelle configuration de la poupe pour Maverick Viñales et Aleix Espargaró. Le but étant de parfaire l’entrée en virage et le freinage, deux aspects cruciaux pour les performances des pilotes. Paolo Bonora explique le travail d’ Aprilia lors de cette journée d’essais : « pour nous, c’est l’occasion de vérifier tous les problèmes que nous avons eu pendant le week-end. Nous nous sommes concentrés sur les réglages et l’aérodynamisme , dans le but d’aider les pilotes à trouver le bon ressenti. Lors de l’entrée dans les virages et du freinage, nous avons continué le travail commencé en GP : sur le châssis et aussi sur le moteur avec les solutions 2025. De plus, nous avons également travaillé sur le départ , un aspect de plus en plus important, à commencer par la position de pilotage« .
L’équipe KTM, quant à elle, a concentré ses efforts sur l’amélioration du moteur et de l’électronique, bien que des problèmes de montage aient limité l’utilisation du nouveau carénage. L’objectif principal reste de maximiser le grip au freinage sans compromettre la vitesse maximale. Francesco Guidotti fait ainsi le point sur le travail chez KTM. « Nous avions quelques détails du moteur à tester, nous sommes un peu en retard avec les tests du nouveau carénage que nous aimerions présenter prochainement : il y a eu un inconvénient au niveau du montage , nous l’avons peu utilisé. Que cherchons-nous avec le nouveau carénage ? Plus de contact lors du freinage et que cela nous limite le moins possible en vitesse de pointe« .
Toutes les équipes espèrent que les enseignements de Jerez porteront leurs fruits
Pour Honda, cette session d’essais était décrite comme « fondamentale » par Luca Marini. L’accent a été mis sur l’exploitation des concessions disponibles, avec une attention particulière portée au développement aérodynamique pour améliorer les sensations des pilotes sur la moto.
Yamaha, bénéficiant également de concessions similaires à Honda, a vu ses pilotes, Quartararo et Rins, tester un nouveau carénage ainsi que des spécifications améliorées des composants de suspension, avec l’espoir d’affiner encore les performances.
Ces essais ne sont pas seulement une question de temps au tour ; ils représentent une occasion cruciale pour les équipes et les pilotes de tester de nouvelles solutions techniques dans des conditions de course, avant de les appliquer dans les futurs Grands Prix.
MotoGP, Test Jerez : chronos
Crédit classement motogp.com
