Le pilote Ducati paie la perte d’adhérence de ses concurrents en Superbike et BMW célèbre le premier succès du funambule turc. Bautista sauve le podium, Iannone quatrième.
Par Paolo Gozzi / Corsedimoto.com
Dans le deuxième acte de la nouvelle saison de Superbike, Toprak Razgatlioglu remporte son pari avec BMW. Prédictions et analyses techniques renversées de manière sensationnelle lors d’une finale audacieuse : beaucoup s’attendaient à ce que le quatre cylindres brûle ses pneus, mais c’est la Ducati qui est entrée en crise.
Nicolò Bulega a été parfait, mais la désastreuse perte d’adhérence a étranglé le cri dans sa gorge. Quelle moquerie pour Ducati, qui retrouve pourtant Alvaro Bautista. Parti de très loin (quatorzième place), le champion en titre parvient à remonter jusqu’à la troisième position.
Toprak savoure son 40e triomphe en Superbike, peut-être le plus significatif : le passage à BMW n’était pas un saut dans l’obscurité. Non seulement pour le salaire princier, mais aussi en termes de résultat.
👋 @toprak_tr54 waves to the crowd and that's a HUGE RESULT for @BMWMotorrad 🎉#CatalanWorldSBK 🏁 pic.twitter.com/zQw2D1jZa8
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Course au ralenti
Montmelò est une piste gourmande en pneus et mesurer l’adhérence sur les vingt tours programmés relève de l’alchimie. Bulega a choisi l’arrière C0900, c’est-à-dire le SCX avancé. Toprak s’est plutôt concentré sur la même solution, mais dans une version standard. Le premier aurait dû garantir une plus grande stabilité, mais la plus grande connaissance du matériau a payé davantage.
Nicolò, d’un point de vue stratégique, a dirigé comme un champion accompli. Dans les cinq premiers tours, il a évité d’entrer dans la mêlée, observant de derrière la glissade d’un Sam Lowes parti trop vite. Puis pendant les dix tours suivants, il gagnait inexorablement du terrain, atteignant +5″ sur Toprak. Les cinq derniers tours ont cependant été un calvaire avec une baisse de 3-4 secondes au tour par rapport au rythme de croisière affiché pendant l’épreuve. Toprak s’est inexorablement rapproché et lors du dépassement final, c’était comme enfoncer un couteau dans du beurre.
Bautista le retour
Alvaro avait harcelé tout le monde ici ces dernières saisons, gagnant par 8 à 9 secondes d’écart. Désormais, en ajoutant les cinq kilos de lest personnel et la montée en puissance de ses adversaires, tout est bien plus difficile. Qualifié 11ème, Bautista se voit relégué de trois places supplémentaires des causes d’une pénalité.
À partir de là, il a progressé avec perspicacité, évitant de provoquer une crevaison de pneu, ce qui aurait été la chose la plus simple à faire dans le feu de l’action. En finale, il n’a fait qu’une seule bouchée d’Andrea Iannone qui était également en crise évidente, comme Bulega : normal, étant donné qu’ils possédaient tous les deux le C0900.
Great riding from @19bautista 👍#CatalanWorldSBK 🏁 pic.twitter.com/LPDyBBL5N3
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Toprak, un atout dans la manche de BMW
Le Superbike est géré de manière à ce que tous les constructeurs aient finalement leur place, afin que ceux qui sont en crise technique soient aidés à se remettre sur la bonne voie. BMW compte désormais un pilote de pointe, mais bénéficie également de super concessions techniques qui ont permis à la M 1000 RR de s’éloigner de la version routière et de se rapprocher d’un prototype.
Châssis, moteur, essais complémentaires : une autre planète en somme. Au lieu de cela, Bautista, imbattable en 2022-23, s’est vu imposer une charge personnelle de cinq kilos, une énormité dans les compétitions modernes. Cependant, il faut dire que jusqu’à présent, seul Toprak a bénéficié de cette aide, tandis que les trois autres responsables de BMW sont introuvables. Sans oublier le Honda HRC, qui bénéficie des mêmes avantages et qui, ici aussi, sur la piste natale de Vierge et Lecuona, a pris plus de 20 secondes.
Superbike Catalogne – Classement de la Course 1
Crédit classement : WSBK
