Lors de la deuxième conférence en prélude au Grand-Prix d’Autriche MotoGP au Red Bull Ring, Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team), Alex Marquez (Gresini Racing) et Marc Marquez (Repsol Honda Team) ont répondu aux diverses questions des journalistes.
L’officiel Honda a expliqué sa nouvelle approche des courses et a clarifié certains points sur son futur…
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Marc, vous avez déjà couru en Autriche et vous êtes
passé tout près de la victoire en 2017, 2018 et 2019. Une nouvelle
expérience pour vous cette année, en abordant le premier secteur
révisé : à quel point pensez-vous que vous et Honda pouvez être
compétitifs ce week-end ?
Marc Marquez : « Bien sûr,
l’Autriche est l’une des pistes où je n’ai jamais gagné par le
passé. Je ne pense pas que ce sera l’année où je gagnerai sur ce
circuit (rires), mais en tout cas, oui, oui, nous allons essayer de
faire profil bas et d’essayer de comprendre notre niveau le
vendredi, et à partir de là, de comprendre si nous pouvons nous
améliorer pendant le week-end. »
Marc, Silverstone a été la première fois où nous vous
avons vu adopter cette nouvelle approche, vous contrôler pour gérer
le risque. Je me demande si c’est difficile pour un pilote comme
vous, dont l’ADN et l’instinct vous poussent à attaquer à fond.
Est-ce que c’est la même approche que vous allez devoir avoir pour
les prochaines courses parce qu’il semble que vous testez presque
autant que vous courez ?
« Oui (rires), bien
sûr c’est une approche difficile, mais facile à comprendre. Je veux
dire, pendant les vacances d’été, quand j’essaie d’analyser ma
première partie de saison, je me suis cassé 3 os, je me suis cassé
1 ligament et alors il est facile de comprendre que vous devez
changer votre approche sur les courses. Et oui, le seul changement
à Silverstone a été d’essayer d’oublier le résultat, d’essayer de
trouver la limite de notre package, et c’est ce que j’ai fait. Bien
sûr, à certains moments du week-end, comme lors des essais
qualificatifs, de la FP2 et de la course, vous prenez des risques.
Mais mon objectif à Silverstone était de terminer le week-end sans
chuter. J’ai pu le faire, mais malheureusement, j’ai eu un incident
en course, j’ai chuté le dimanche, mais le plus important, c’est
que j’ai retrouvé la confiance au GP de Silverstone, et c’est
l’objectif que je me suis fixé à nouveau ici. Oui, nous verrons.
Bien sûr, nous travaillons, je travaille sur moi-même, je
m’entraîne pour essayer d’améliorer ce travail, et vous verrez
demain que j’essaierai un nouveau package aérodynamique. Donc oui,
voyons si nous pouvons nous améliorer pas à pas, dixième après
dixième. »
Marc, notre collègue Akira Nishimura a interviewé la
direction du HRC au Japon. Honda a déclaré cette semaine qu’elle
s’engageait à recruter plus d’ingénieurs et à dépenser plus
d’argent pour sortir de cette période difficile. Cela aidera, bien
sûr, mais est-ce suffisant selon vous ? Est-ce que Honda doit aussi
prendre plus de risques et peut-être copier le style d’un
développement agressif comme les constructeurs européens
?
« Oui, bien sûr, c’est important et c’est
la première étape, d’avoir un engagement, et je crois que Honda a
toujours eu le même engagement. Il est vrai que maintenant le plus
important est que tout le monde comprenne que la situation est
critique et que nous devons changer quelque chose ensemble. Je dis
« nous » parce que je me sens partie prenante de ce
projet et je veux le meilleur pour ce projet. Alors oui, c’est par
là qu’ils commenceront à investir plus d’argent et à faire venir
plus d’ingénieurs. Mais en fin de compte, en tant que pilote, nous
n’évaluons que sur la piste. Nous ne pouvons pas évaluer dans les
bureaux, avec les techniciens et toutes ces choses, et en tant que
pilote, j’évalue tous ces efforts sur la piste quand je pilote la
moto, et comme ils évaluent mon niveau. C’est ça la
course. »
Nous avons également parlé à Pol Espargaro de la
difficulté de dépasser. Marco, vous nous avez dit à Silverstone que
vous aviez été aspiré par le sillage de Pecco, ce qui vous a fait
chuter. Et Pol a dit que si vous dépassez quelqu’un de nos jours,
il est probablement préférable de ne pas le bloquer pour revenir
sur la trajectoire idéale, mais de laisser un peu d’espace à
l’autre gars. Est-ce une sorte de gentlemen’s agreement ? Est-ce
quelque chose que vous pourriez envisager de faire ?
« J’ai piloté ces motos avec et sans les ailerons, et
c’est vrai qu’avec les ailerons c’est beaucoup plus critique, mais
c’est le Moto GP d’aujourd’hui, donc nous devons nous adapter. Oui,
avant ça aspirait aussi, mais moins.
Et à propos du blockpass, ça dépend de la moto que vous
pilotez. Si vous êtes sur une moto, vous pouvez doubler d’une
certaine façon, et si vous êtes sur une autre moto, vous devez
doubler dans des endroits où normalement vous ne vous y attendez
pas, mais, mais ouais, vous devez trouver un moyen
(rires) ».
Marc, vous êtes passé à la télévision cette semaine pour
parler de KTM et de vos projets pour l’avenir, et vous avez été
très élogieux à l’égard de KTM et vous avez dit que KTM pourrait
être, serait, n°1 dans un avenir très proche. Pourriez-vous nous
dire ce que KTM fait de mieux que Honda en ce moment ?
« Je veux dire qu’en fin de compte, tous les constructeurs
ont la même ambition, je crois, et tous les constructeurs essaient
de trouver le meilleur. Mais il semble que ces dernières années,
les constructeurs européens aient été plus rapides dans le
développement de la moto, et c’est ce qui a fait la différence.
Pourquoi ? Je ne suis pas ingénieur et je ne suis pas complètement
à l’intérieur de l’usine pour comprendre pourquoi. Mais il est vrai
que KTM est en mode agressif dans la manière de choisir et de
prendre des ingénieurs, de trouver le meilleur pour le projet. Ils
sont comme à l’européenne : Si le côté gauche est le meilleur, ils
vont à gauche, si le côté droit est le meilleur, ils vont à droite,
et c’est une compétition. Et oui, j’ai eu de bons mots pour KTM,
mais pas pour prétendre… Si un pilote est rapide et fait du bon
travail, vous dites qu’il est très rapide, qu’il est très bon,
qu’il fait de très bons résultats. Et quand un constructeur fait du
bon travail, vous devez le dire, et l’évolution de KTM l’année
dernière a été bonne, tout comme l’évolution de Ducati aussi, et
celle d’Aprilia aussi. Donc, oui, nous devons nous concentrer sur
nous-mêmes et même dans notre box pour comprendre pourquoi ils ont
fait mieux, et essayer de copier ou même
d’améliorer. »
Il y a quelques jours, Fabio Quartararo a ironisé sur
votre moto. Fabio a dit « Oh Marc, tu as vu l’adhérence de
ta Honda ? » et vous avez répondu « Oh oui, et
j’ai vu la vitesse de ta Yamaha ». Ce matin, Fabio a
admis qu’il avait été trop agressif avec la Yamaha, avec ses
critiques. Que pensez-vous de vous, avec Honda ?
« Je n’ai pas attaqué Honda, j’ai juste répondu à
Quartararo ! Quartararo s’est moqué de Honda comme si elle avait
une adhérence incroyable, et j’ai dit « et ta vitesse
? ». Je n’ai donc pas attaqué Honda (rires). J’ai juste
répondu à Quartaro parce qu’il se moquait de Honda et j’avais
l’impression qu’il me titillait, alors je lui ai répondu. Mais en
fin de compte, sur les médias sociaux, c’est une grosse blague.
J’ai une très bonne relation avec Quartararo, et il n’y a rien de
plus ».
Marc, vous attendiez-vous à ce qu’Alex soit aussi
compétitif dès sa première année au guidon d’une Ducati satellite ?
Et finalement, avez-vous changé les clés de la maison, comme Alex
l’a dit au début du championnat ?
« Oui, bien
sûr, je m’attendais à un tel niveau de la part d’Alex parce qu’il a
été deux fois champion du monde. Et combien de champions du monde y
a-t-il en MotoGP ? Je veux dire qu’il y a beaucoup de bons pilotes,
mais des champions du monde de Moto 3, Moto 2, il n’y en a pas
beaucoup. Je m’attendais donc à ce qu’il soit rapide. Je veux dire
que lorsque vous êtes chez un constructeur et que vous êtes le seul
à avoir des difficultés alors que les autres sont rapides, vous
comprenez que vous n’avez peut-être pas le niveau. Mais quand vous
êtes chez un constructeur où tous les pilotes sont en difficulté,
alors vous comprenez que peut-être vous avez le niveau, mais vous
avez besoin d’avoir ou de trouver la meilleure place. Et il a été
très chanceux, il a trouvé une bonne place, il a trouvé une bonne
équipe, il se sent bien avec l’équipe, et ouais, quand je l’ai vu à
Valence, en regardant déjà son visage, j’ai dit « OK, il sera
rapide », et il est rapide, et oui, je suis heureux pour
lui. »
Nous voyons beaucoup de pilotes, presque la moitié de la
grille en MotoGP, qui sont mariés. Pensez-vous que la stabilité
qu’apporte un mariage à un pilote de MotoGP est quelque chose que
vous recherchez également ?
« (Rires) Je suis
au milieu. Aujourd’hui, la jeune génération se marie à 25/24 ans.
Avant, on se mariait à 35 ans. J’ai 30 ans et j’ai été célibataire
pendant 10 ans, alors oui, maintenant j’ai une petite amie et j’ai
une bonne stabilité. Et comme je l’ai dit dans le passé, dans ma
vie personnelle, je me sens très, très bien. Et cela m’aide
beaucoup en ce moment où dans la vie professionnelle c’est très
difficile. C’est ainsi. Donc oui, quand vous avez une bonne
stabilité à la maison, tout est plus facile ».
Marc, le mercato de l’année prochaine pour 2025
commencera bientôt. Avez-vous fixé dans votre tête une date limite
pour prendre votre décision ? Le test de Misano est-il crucial pour
vous afin de comprendre si Honda a fait son travail correctement,
ou pouvez-vous de penser à un nouveau défi ?
« Vous parlez de 2025. Les rumeurs pour 2024 ne sont pas
encore terminées, non (rires) ? Chaque semaine est une rumeur
différente, alors ne commencez pas avec 2025, s’il vous plaît
(rires). Non, blague à part, bien sûr, à Misano arrivera la
nouvelle moto, et oui, nous devons continuer à travailler. Mais,
oui, pas de précipitation ! Pas de précipitation pour l’avenir. Je
veux dire qu’il est important de comprendre le niveau de la moto,
mon niveau, parce que je me pousse toujours et j’ai aussi besoin de
comprendre mon niveau, comment je me sens. Et oui, à partir de là,
j’ai encore besoin de la deuxième partie de la saison en 2023, j’ai
besoin de travailler sur moi-même et d’essayer d’améliorer mon
niveau et d’essayer d’éviter les erreurs de cette première partie.
Ensuite, nous aurons le temps de parler de
l’avenir ».
