Le retrait soudain de Suzuki du MotoGP – à tel point qu’il serait plus approprié de parler de fuite – suscite toujours l’interrogation. Car un contrat avait été signé avec Dorna pour une présence jusqu’en 2026, et il a fallu payer un dédit pour s’être montré peu fiable sur sa crédibilité. Pour se parer tout de même de toutes les vertus, Suzuki a argué vouloir s’orienter vers la propulsion électrique, une vocation spontanée qui n’est pourtant qu’un écran de fumée fomenté par une communication masquant stratégiquement des soucis internes bien plus terre à terre que l’idée politiquement correcte de sauver la planète. C’est du moins ce qui ressort de ces dernières révélations.
Sur le site MOW, on découvre ainsi les explications de Peter Bom, journaliste néerlandais et ancien ingénieur, entre autres, de Danny Kent et Cal Crutchlow, dans un épisode du podcast qu’il enregistre avec l’ancien pilote Mat Oxley, qui, à son tour, est reconnu comme l’un des journalistes les plus autorisés du paddock.
Sur l’affaire de la capitulation en rase campagne de Suzuki, Bom raconte l’histoire en ces termes : « nous avons tous compris que, compte tenu de la façon dont cela s’est produit et quand cela s’est produit, cette annonce de Suzuki a été un moment de chaos et panique pour l’entreprise, pas un choix raisonné des mois avant qu’il ne soit temps de dire la vérité aux troupes. Non, il y avait quelque chose de très étrange dans la façon dont les choses se sont passées », commence-t-il.
« Toyota a exigé que Suzuki mette fin à son jeu préféré, le MotoGP »
Mais alors, de quoi s’agit-il ? Il répond : « Suzuki a également fabriqué des moteurs diesel pour Toyota, les construisant et les fabriquant. Et il semble que quelque chose s’est mal passé. Vous souvenez-vous du Dieselgate de Volkswagen ? Eh bien, quelque chose de similaire semble s’être produit avec les moteurs Suzuki fabriqués pour Toyota, qui a été tenu pour responsable et s’est apparemment avéré être une affaire assez coûteuse pour Suzuki. L’histoire n’a jamais été divulguée au public, mais il semble que cela ait poussé Toyota à prendre le contrôle d’une grande partie de Suzuki. À ce moment-là, Toyota a exigé que Suzuki mette fin à son jeu préféré, le MotoGP. Si ça s’est vraiment passé comme ça, ça aurait du sens, c’est ce que j’ai entendu et ça a dû se passer plus ou moins comme ça ».
Et c’est ainsi que Suzuki comme la belle et véloce GSX-RR qui auraient pu sauver l’honneur du Japon dans la compétition ont été biffés du paysage MotoGP, laissant une partie du personnel sur le carreau. Reste qui cela s’est bien produit comme ça, cela signifie que les retraits de Honda et de Yamaha, qui ne font des moteurs diesel pour personne, ne sont pas à l’ordre du jour. Sauf à vouloir simplement jeter l’éponge en s’inventant l’excuse bidon mais tellement belle de l’éco-responsabilité.
