Carlos Checa, ancien pilote et actuel commentateur du Championnat du Monde MotoGP pour DAZN, se confie à Motosan sur le sujet des pénalités.
Alba Casares / Motosan.es
Nous remercions Carlos de nous avoir donné l’opportunité de l’interviewer pendant la pause. Nous ne sommes pas encore à la moitié du championnat, puisque seulement 8 des 20 Grands Prix ont eu lieu, mais il y a déjà beaucoup de sujets à aborder. Mais sur celui des pénalités, qui s’est particulièrement distingué lors du dernier GP, à Assen, il y a beaucoup de choses à dire et à détailler. Il y a eu beaucoup de Long Laps, tant en Moto3 qu’en Moto2, et les limites de la piste font aussi débat. Pedro Acosta a ou n’a pas roulé sur le vert dans son Long Lap, et Brad Binder en MotoGP, à la fois dans le Sprint et dans la course de dimanche, a roulé sur le vert et a perdu le podium.
Nous avons donc demandé à Carlos Checa ce qu’il en
pensait et ce qu’il pouvait nous dire à ce sujet.
«
D’un côté, j’ai appris tout cela après coup, parce que
évidemment je connais très bien les gens qui s’occupent de cela, et
ils sont là, à donner des pénalités, et ce n’est pas agréable de
pénaliser quelqu’un. C’est la dernière chose qu’ils veulent
faire. Le fait est qu’en tant que sportif, lorsque vous
assistez à une course et que vous voyez une bagarre, vous préférez
que la décision soit prise sur la piste.
Et il est clair que lorsque vous passez toute une course à vous
battre et que l’on vous retire le résultat, quel qu’il soit, à
cause d’une pénalité spécifique, cela modifie un peu ce que vous
voyez en tant que spectateur, où vous voulez voir une bagarre et
que l’un batte l’autre. Il est clair qu’il y a un manque de
clarté sur certains circuits, par exemple aux Pays-Bas, où les
vibreurs sont au même niveau que l’accotement, mais il y a
une règle très claire, qui concerne les capteurs, et si vous les
franchissez, il est clair que c’est punissable. »
Ce que les spectateurs ne voient pas
Carlos Checa explique comment les spectateurs de Dazn
sont informés et ce qu’ils ne peuvent pas voir…
« Ce que j’ai dit, c’est que lorsque cela se produit, nous
devons très bien l’expliquer et surtout, nous avons besoin de
l’image. Donc pour ce qui se passe, lors de la première
action de Binder, on n’avait pas l’image. Il y a eu un problème
avec l’IPF et ils ne nous l’ont donnée qu’après 10
minutes. Ce qui est important, c’est que nous voyons
immédiatement l’image, de sorte que nous puissions dire que c’est
la règle, et c’est ce qu’elle est, même si elle est mauvaise pour
l’un ou pour l’autre.
Il arrive aussi que le motif de sanctions soit au grand jour,
c’est-à-dire que toutes les équipes et tous les adversaires le
voient, de sorte que ceux qui sanctionnent automatiquement, avant
de voir quoi que ce soit, les autres équipes leur envoient déjà des
messages disant : « hé, celui-ci a roulé là-dessus ».
Dans ce cas, tout le monde est au courant des règles, et ce sont
automatiquement les autres équipes qui réclament tout de suite la
sanction. Ce n’est pas seulement une décision de l’équipe (des
commissaires) qui est là à regarder, mais aussi des autres équipes,
et elle est alors un peu sous pression et obligée de prendre cette
sanction. »
Le célèbre numéro ‘7’ donne plus de
détails…
« D’autre part, lorsque vous coupez, par exemple une chicane,
comme Pedro Acosta ou Binder l’ont fait, il y a une règle, si vous
coupez, vous devez perdre une seconde. Le pilote a un
voyant sur l’écran qui indique que si ce voyant n’est pas dans la
bonne couleur, cela signifie qu’il n’a pas perdu cette
seconde; c’est le pilote qui doit bien regarder. Je
rappelle que c’est au grand jour, que les autres peuvent le voir et
que vous êtes obligé de le faire. »
A propos de la règle, Carlos précise…
« En parlant de la règle, une autre chose est que nous
accordons un peu de latitude à ceux qui jugent, à ceux qui
sanctionnent, et nous leur donnons un peu de bon sens et ainsi de
suite. Mais ces règles ont été mises en place: vous devez perdre
une seconde et il faut que vous perdiez une seconde. Même si vous
voyez à la télévision qu’il a perdu une position ou même plus (ce
qu’a fait Aldeguer), il faut peut-être vérifier que cette perte de
position vous a fait perdre une seconde ou plus, mais il faut le
faire. Ce qui est clair, c’est qu’il y a une règle, que tout le
monde en est très conscient et qu’ils doivent la respecter, et ceux
qui ne la respectent pas sont pénalisés. »
Pedro Acosta a-t-il roulé sur le vert, oui ou non ?
Carlos Checa donne son avis…
« Après, Pedro Acosta, qu’il ait marché sur le vert ou non, il
n’y a pas d’image claire. Du point de vue de la télévision,
avec la perspective, il semble qu’il ait roulé sur le vert, mais
cette image n’est pas très claire et il n’y a pas de capteur à cet
endroit. Évidemment, cela ne change plus rien pour Pedro
Acosta. Sur le plan sportif, le fait qu’il fasse le Long Lap lui a
été plutôt préjudiciable. Comme l’image n’est pas claire,
il n’aurait pas dû être pénalisé. A cet égard, c’était
très clair pour moi aussi, et j’essaierai de mieux l’expliquer une
autre fois, mais c’est comme ça.
Je n’ai rien à dire sur ce point, mais pour moi, il serait
important d’examiner les règles actuelles, dont toutes les équipes
et tous les pilotes sont conscients, et que bien souvent lorsqu’un
pilote se bat pour la troisième place dans une course, il est
difficile de perdre cette seconde, car vous essayez de chercher le
meilleur résultat. Je pense que cela devrait être revu, pour des
raisons de sécurité; vous faites le Long Lap et vous sortez quand
les autres pilotes arrivent, et cela peut être un peu dangereux.
L’année prochaine, vu ce qui s’est passé cette année, peut-être
qu’ils seront un peu plus flexibles ou moins stricts.
Parce que, par exemple, Pedro Acosta a perdu sa roue avant, il
était sur le point de tomber, il croise et il perd une position…
Pour moi, c’est pour ça qu’il n’aurait pas dû faire de Long Lap.
Pedro là-bas savait qu’il devait perdre un peu plus de temps, tout
comme Binder au Mans, il devait perdre un peu plus de temps.
»
Autres actions, à Jerez ou au Mans, « el Toro Checa » aborde d’autres points à
analyser, en parlant des pénalités…
« Une autre chose est l’action, comme par exemple celle de
Pecco Bagnaia à Jerez, quand il a dépassé Miller; pour moi
ce n’était pas punissable. Il a même levé la main comme
pour dire « je t’ai dépassé mais je ne voulais pas te
déranger », mais pour moi c’est un dépassement de course et il
n’aurait pas dû être pénalisé.
Peut-être que Pecco ne lève pas la main à cet endroit et… Je
pense que c’est pour cela que Pecco a également levé la main vers
Marc lorsqu’il l’a dépassé au Mans pour dire à nouveau :
« J’ai dépassé Miller comme ça ». En fin de compte, je
pense qu’il s’agit de dépassements en course, et je ne pense pas
que ce soit le moins du monde punissable, tout comme Marc n’est pas
puni pour avoir dépassé, parce que si nous commençons à
punir pour les dépassements, c’est la fin de l’histoire
! »
Les propositions de Checa pour améliorer la
sécurité…
« Je pense que maintenant, ce ne sont pas tant les critères des
commissaires que les règlements qui doivent être compris et
appliqués. La première chose que font les autres coureurs, c’est de
dire : « Hé, ce coureur n’a pas perdu les secondes qu’il
devait perdre », ou « ce coureur a touché là ou a roulé
sur le vert », parce qu’il y a des capteurs, tout le monde
voit tout, ils le savent, pas seulement les commissaires. Ce que je
demande, c’est que l’image soit donnée « ipso facto »
pour que les gens puissent la voir, tout comme Binder l’a vue,
parce que Brad y roulait d’une manière diabolique et ne s’en est
pas rendu compte, mais les images étaient là.
De plus, je pense qu’il faudrait également vérifier les
vibreurs. Je crois qu’ils devraient être modifiés pour les rendre
progressifs pour qu’on y perde du temps; personne ne va se
précipiter si on les rend progressifs, et la sécurité serait
meilleure.
Je pense que cela sera mis à jour au fil du temps au vu de ce
qu’il y a maintenant pour que cela ne se reproduise plus, et si
vous manquez une chicane, soit par erreur, soit parce que vous avez
glissé, vous devez perdre cette seconde, et vous l’avez sur l’écran
qui l’indique. Donc vous avez déjà cette seconde, vous perdez cette
seconde dans ce secteur et puis le feu redevient vert et cela
signifie que vous avez perdu ce temps : chaque pilote a cette
information et il faut l’appliquer. »
L’ancien pilote espagnol a analysé en détail toutes les pénalités survenues au cours des huit premières courses du championnat du monde. Nous allons approfondir d’autres sujets avec lui, alors restez à l’écoute pour plus de contenu. Carlos Checa a beaucoup à dire pendant cette pause et nous lui sommes reconnaissants de pouvoir l’écouter et vous transmettre ces informations.
A suivre…
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Alba Casares
