Dernier rendez-vous avant la pause estivale, l’Assen TT est la seule des courses MotoGP du championnat du monde (1949) à être encore disputée aujourd’hui, même si le tracé a changé plusieurs fois depuis. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec tous les pilotes du championnat du monde MotoGP, le circuit TT d’Assen n’est pas très exigeant pour les freins.
Sur une échelle de 1 à 6, il est classé 2 sur l’indice de difficulté, le plus faible des courses européennes. Assen a une vitesse maximale de 320 km/h mais, grâce aux nombreux virages rapides, les systèmes de freinage peuvent vraiment se refroidir. Et c’est justement la présence de tant de virages qui en fait le meilleur banc d’essai pour les jantes portant le nom de Marchesini, l’une des marques du groupe Brembo.
De Valentino à aujourd’hui, Brembo pour tous
Il y a six ans, à Assen, Valentino Rossi remportait le dernier succès de sa carrière en battant Danilo Petrucci de 63 millièmes de seconde. The Doctor établissait ainsi le énième record de sa carrière : 20 ans et 311 jours entre sa première et sa dernière victoire en GP. Les 115 victoires de Valentino ont toutes été obtenues grâce à l’utilisation de composants de freinage Brembo.
Il a remporté son premier GP en 1996 à Brno sur une Aprilia RS125 équipée d’un étrier avant en deux parties à connexion axiale, avec 4 pistons et un disque de 273 mm de diamètre. Aujourd’hui encore, Brembo s’intéresse de près aux catégories inférieures : elle fournit tous les étriers des équipes Moto2 et Moto3, ainsi que 90 % des maîtres-cylindres, 80 % des plaquettes de frein et 50 % des disques en acier.
Ressemblance avec le Superbike
Malgré ses 18 virages, le circuit TT d’Assen est très roulant, avec plusieurs courbes rapides et 10 points de freinage par tour, bien que la décélération soit inférieure à 80 km/h sur la moitié d’entre eux. Les pilotes utilisent leurs freins pendant 27 secondes par tour (soit 30 % de la course), grâce aux 9 points de freinage d’au moins 2 secondes chacun.
Cette piste a été utilisée pour la course Superbike il y a deux mois mais, pour les machines de série, ces mêmes 10 points de freinage nécessitaient 27 secondes et demie de temps de freinage par tour. En raison des vitesses plus élevées en MotoGP, les zones de freinage sont légèrement plus longs, tout comme la force G et la charge sur le levier. En fait, en MotoGP, chaque pilote exerce une charge de 1100 kg sur le levier entre la ligne de départ et le drapeau à damier.
Près de 7 kg et 240 m
Sur les 10 sections de freinage du TT Circuit Assen, une seule est classée comme très exigeante pour les freins, 3 sont de difficulté moyenne et les 6 autres sont légères.
Le point de freinage en descente dans le virage de Haarbocht (virage 1) est celui où les pilotes et les systèmes de freinage doivent travailler le plus dur : les motos arrivent à 291 km/h et les pilotes freinent pendant 4,5 secondes au cours desquelles ils parcourent 240 m. Pour redescendre à 119 km/h, les pilotes doivent freiner pendant 4,5 secondes.
Pour atteindre les 119 km/h nécessaires à la prise du virage, les pilotes doivent appliquer une charge de 6,8 kg sur le levier et sont soumis à une décélération de 1,4 G.
