La conférence de presse qui s’est tenue à l’issue du Grand Prix d’Allemagne MotoGP 2023 au Sachsenring a accueilli Jorge Martín, Francesco Bagnaia et Johann Zarco.
Après avoir obtenu 3 podiums consécutifs en France, Italie et Allemagne, Johann Zarco gagne une place au championnat et en occupe maintenant la 4e position.
Comme à notre habitude, nous reportons ici ses paroles sans la moindre mise en forme, même si cela est traduit de l’anglais.
Johann, le weekend a été très mouvementé, mais il se
termine sur une bonne note, une note positive, une troisième place
obtenue de haute lutte. Vous continuez sur cette lancée, alors vous
devez être très satisfait de ce résultat aujourd’hui…
Johann Zarco
: « Oui ! La vitesse depuis vendredi
matin était bonne, donc c’était bien de travailler sur le rythme et
de penser au podium en Sprint, et aussi pour la course longue.
Aujourd’hui, le départ était également bon, mais la lutte au début
de la course, dans le premier tour, était toujours assez difficile,
et quand j’ai pu voir Aleix fort avec le pneu arrière tendre, j’ai
senti que j’avais aussi cette possibilité d’utiliser beaucoup
d’adhérence au début de la course. A partir de ce moment, après le
premier tour, j’ai commencé à faire de très bons chronos et à
dépasser les autres. Marini et Binder étaient très rapides, mais
j’ai pu revenir sur eux. Marini a commencé à perdre de la
performance sur le pneu arrière et ce fut le dernier tour (rires).
Brad était également très rapide. J’ai essayé de contrôler mon pneu
arrière derrière Brad pour penser à la fin de la course parce que
les deux premiers étaient déjà trop loin. Quand Brad a fait une
erreur, j’ai eu un tour pour me concentrer et prendre mes propres
références, et à partir de là, j’ai essayé de contrôler l’écart
avec Bezzecchi.
Dans le dernier tour, l’écart avec Bezzecchi était sous
contrôle, mais quand je suis arrivé dans le premier virage, j’ai vu
des mouvements dans le premier virage et j’ai pensé qu’ils se
battaient peut-être et qu’il s’était passé quelque chose. Au moment
où je me suis dit qu’il s’était peut-être passé quelque chose et
que j’allais gagner une position, j’ai perdu l’avant et j’ai eu
peur parce que je suis sorti assez large. Puis j’ai vérifié que
Bezzecchi n’était toujours pas là. Et dans le dernier tour, j’ai
fait un tour en 23,5 et il m’a semblé que c’était un tour en 19 :
j’étais stressé et c’était bien de finir comme ça. »
Johann, comme nous l’avons dit, hier dans la course de
vitesse, vous avez eu une fois de plus une bataille très dure avec
Brad Binder. Aujourd’hui, vous avez effectué de nombreux
dépassements dans la descente du virage n°11. Il semblait qu’il y
aurait une autre bataille avec Brad jusqu’à ce qu’il chute dans le
virage n°8. Pouvez-vous nous parler de ce que vous avez vu de votre
point de vue ?
« Brad est très fort entre le 10 et
le 11, c’est pourquoi j’ai dit que j’essayais de contrôler, et
peut-être que je trouverai un avantage quelque part pour me battre
pour le podium avec lui. J’ai vu qu’il contrôlait bien la traction
pour lui, mais dans ce virage huit il essayait d’entrer toujours
assez vite dans le virage puis d’ouvrir moins l’accélérateur dans
la sortie, et quand il est arrivé dans ce tour, j’étais derrière et
tout semblait normal, peut-être un peu plus rapide que d’habitude,
et il a perdu un peu perdu l’arrière, plus peut-être l’avant.
Donc au moment où il est sorti large, c’était déjà trop. C’est un
virage très rapide et si vous manquez un peu la trajectoire, vous
allez immédiatement à l’extérieur, et alors j’ai pu voir qu’il
glissait et qu’il essayait de retenir la moto jusqu’à ce qu’il
arrive dans les graviers. Donc je n’étais pas sûr qu’il avait chuté
parce que je l’ai dépassé à ce moment-là, mais le tour suivant,
avec le drapeau jaune, j’ai tout de suite compris que c’était
lui. »
Hier, de nombreux pilotes se sont plaints qu’il était
très difficile de dépasser. Est-ce si difficile de dépasser ou
est-ce plus facile sur une Ducati ?
« Je pense
que, parce que j’ai pu être rapide depuis le début du weekend,
quand vous pouvez voir les autres pilotes, il est assez difficile
de se battre au début, mais quand les autres pilotes ont fait leur
rythme ou ont un peu de difficulté avec l’adhérence, si vous êtes
juste un peu mieux, c’est juste quelques dixièmes mais sur cette
piste quelques dixièmes peuvent faire beaucoup parce que vous avez
beaucoup de tours, vous trouvez l’occasion de dépasser. Avec mon
style, j’ai pu faire un ou deux dépassements dans le virage 3, en
tournant serré, et dans le 10-11. Je n’ai pas pu dépasser qui que
ce soit dans le premier virage, alors que c’est la plupart du temps
là où vous pouvez vous battre, mais en ayant un bon rythme dans les
autres endroits de la piste, alors vous trouvez l’endroit.
»
Il y a quelques années, on parlait de changer le virage
11. Maintenant, nous avons vu un plus grand nombre de dépassements
à l’extérieur ou à l’intérieur du virage 11, des mouvements
fantastiques. Pensez-vous que quelque chose a changé car ce virage
est une question de confiance. Je pense que c’est lié à
l’aérodynamique. Est-ce le pneu avant ? Y a-t-il d’autres raisons
?
« Je pense que nous contrôlons tous beaucoup
mieux la moto que les années précédentes. Les pneus sont les mêmes
chaque année, ce qui permet de mieux contrôler la moto. Depuis
vendredi, le pneu tendre de ce weekend est le pneu médium de
l’année dernière, et l’année dernière, vous preniez le pneu médium
et vous ne pensiez jamais qu’il serait possible de passer en 1’20,
et vendredi après-midi, ils étaient presque tous en 1’20. C’est
donc une amélioration de près d’une seconde avec le même pneu et
cela donne une bonne possibilité de contrôler le virage 11, et les
dépassements que nous pouvons voir, ou avec mon style sur le
changement de direction avant le virage 11, ou pour certains
pilotes à la sortie, c’est… En MotoGP au virage 11, vous patinez
avec le pneu arrière, donc quand vous êtes derrière quelqu’un, le
gars devant patine parce qu’il n’a pas de référence et comme vous
êtes derrière, Il suffit d’attendre avec l’accélérateur et quand
vous ouvrez à fond en sixième vitesse, vous pouvez
doubler.
C’est donc une bonne chose de pouvoir contrôler cela, mais avec
toute la stabilité des éléments techniques, nous pouvons maintenant
contrôler la moto comme s’il s’agissait d’une petite moto.
»
Maintenant, c’est la deuxième fois de suite que les
trois premiers sont avec la Ducati GP23. Pensez-vous que la moto a
maintenant atteint sa maturité, qu’elle sera supérieure au modèle
de l’année dernière pendant toute la deuxième partie de la saison,
ou pensez-vous que les pilotes sur la moto de l’année dernière
pourraient avoir un avantage ici ou là ?
« Il est
très difficile de sentir une différence entre les deux motos. C’est
une question de sensations, mais parfois même
vous n’êtes pas sûr. Alors on prend une décision au début de
l’année et on fait de son mieux, et même pour les carénages nous
n’avons pas le même style donc nous choisissons des choses
différentes. Clairement, Bezzecchi sera compétitif à Assen, et
puis, quand la différence n’est même pas des dixièmes mais des
centièmes, ça peut devenir aussi une chose mentale, c’est pourquoi
il est très difficile de faire une différence. Mais je suis assez
heureux que ces motos 2023 donnent de très bonnes sensations et,
même pour une longue course, gardent toujours un rythme
constant. »
Résultats du Grand Prix d’Allemagne MotoGP au Sachsenring :
Crédit classement : MotoGP.com
