A Austin, en plus des débats spécifiques à ce Grand Prix des Amériques disputés le dimanche avec une température de la piste bien plus basse que le Sprint du samedi, et sous l’influence d’un vent assez traitre, l’incontournable sujet abordé à chaque rendez-vous de la vitesse de pointe a été mis sur la table texane. Il faut dire que le dépassement de Luca Marini sur Fabio Quartararo dans la ligne droite dans le dernier tiers de l’épreuve, l’Italien déposant littéralement avec sa Ducati le Français impuissant sur sa Yamaha, a relancé le débat de la puissance de feu de la Desmosedici et du pétard mouillé M1. Alors, comme toujours, pour se faire une idée de base, il faut regarder les chiffres et les rapporter aux commentaires des pilotes…
Au COTA, la discussion a eu lieu entre pilotes Yamaha et Ducati. Ainsi, Fabio Quartararo n’a pas caché qu’il a avait eu du mal à digérer le dépassement facile de Marini dans la ligne droite. Une analyse qu’a ainsi développé son équipier Franco Morbidelli : « la Yamaha souffre dans le tour lancé, Pecco Bagnaia et la Ducati sont la référence pour la vitesse, mais nous pouvons avoir notre mot à dire sur le rythme » dit-il. « Personnellement, j’ai rendu deux dixièmes à mon voisin de box, mais Pecco nous a mis 1 seconde en termes de vitesse À l’heure actuelle, la Ducati est la moto de référence ».
De son côté, Luca Marini a déclaré que l’avantage en vitesse de pointe de la Ducati sur la longue ligne droite de 1 200 m du COTA était désormais moins flagrant que les années passées. « Les différences sont beaucoup plus petites maintenant, je pense que cela vient de l’aérodynamisme. Nous avons beaucoup de « winglets ». Nous accélérons donc mieux que les autres maintenant, mais au bout de la ligne droite, quand nous sommes en sixième vitesse, la vitesse commence à se stabiliser ». Le pilote de la VR46 en est donc certain : « ce n’est plus si facile de dépasser d’autres motos dans les lignes droites ».
La Honda du vainqueur Rins à Austin était aussi peu rapide que les Yamaha face aux Ducati battues par une Aprilia
Mais sinon, que disent les tableaux retranscrivant les vitesse de pointe relevées ? Le site Speedweek a fait une synthèse qui en dit long sur les idées reçues sur le sujet. Et que découvre-t-on ? D’abord qu’au Texas, c’est une Aprilia qui a été la plus véloce en ligne droite. Maverick Viñales a ainsi établi la meilleure valeur absolue avec 356,4 km/h. De plus, la Red Bull KTM de Brad Binder, comme les pilotes Ducati les plus rapides, a atteint une vitesse de pointe maximale de 354 km/h.
Les inquiétudes de Quartararo sont étayées par le fait que lui et son coéquipier Yamaha Franco Morbidelli sont à 345,0 km/h et 347,2 km/h en bas de la liste des vitesses maximales. Mais on note aussi que le vainqueur d’Austin Alex Rins, sur sa LCR Honda n’a jamais pu faire mieux que 345,0 km/h pendant tout le meeting texan…
Absolutely nothing @FabioQ20 could do about that! 💨@Luca_Marini_97 blasts through to 2nd! 🔄#AmericasGP 🇺🇸 pic.twitter.com/1CFgsTx805
— MotoGP™🏁 (@MotoGP) April 16, 2023
Les vitesse de pointe à Austin :
1. Viñales, Aprilia, 356,4 km/h (course)
2. Di Giannantonio, Ducati, 354,0 km/h (course)
3. Binder, KTM, 354,0 km/h (course)
4. Oliveira, Aprilia, 354,0 km/h (course)
5e Aleix Espargaró, Aprilia, 354,0 km/h (course)
6e Marini, Ducati, 354,0 km/h (course)
7e Bezzecchi, Ducati, 352, 9 km/h (course)
8 Bradl, Honda, 351,7 km/ h (course)
9 Pirro, Ducati, 351,7 km/h (course)
10 Mir, Honda, 350,6 km/h ( Course)
11. Raúl Fernández, Aprilia, 350,6 km/h (course)
12. Zarco, Ducati, 350,6 km /h (course)
13. Martin, Ducati, 350,6 km/h (sprint)
14. Miller, KTM, 350,6 km/h (sprint)
15. Bagnaia, Ducati, 349,5 km/h (warm-up)
16. Alex Márquez, Ducati, 348,3 km/h (sprint)
17. Nakagami, Honda, 348,3 km/h (course)
18. Morbidelli, Yamaha, 347,2 km/h (course)
19. Augusto Fernández , KTM, 347,2 km/ h /course)
20. Quartararo, Yamaha, 345,0 km/h (warm-up)
21. Rins, Honda, 345,0 km/h (course)
22. Folger, KTM, 342,8 km/h (course)
