UN ÉNORME SYSTÈME DE FREINAGE BREMBO POUR LE CHAMPIONNAT MOTOGP AU JAPON, AVEC TOUS LES DISQUES ÉGALEMENT DISPONIBLES POUR VOTRE PROPRE MOTO
À l’arrivée de l’automne, le MotoGP se déplace en Extrême-Orient où se dérouleront quatre GP cette année, dont celui d’Australie. Selon les techniciens Brembo qui travaillent en étroite collaboration avec les 24 pilotes de la catégorie premium, le Twin Ring Motegi est un circuit très exigeant pour les freins. Sur une échelle de 1 à 6, il est noté 6 sur l’indice de difficulté.
Les MotoGP utilisent le circuit routier qui ne comporte que quelques virages rapides et de nombreux virages lents, entrecoupés de sections droites de longueur moyenne : sept des virages sont pris par les motos à moins de 100 km/h. C’est le nombre de virages pris en 2ème vitesse qui en fait l’un des plus exigeants pour les freins en raison de la difficulté à refroidir les disques entre un épisode de freinage et un autre.
Le disque massif de Brembo pour le MotoGP
Pour s’attaquer aux circuits les plus exigeants pour le système de freinage, Brembo a introduit en 2022 en MotoGP des disques ventilés en fibre de carbone de 355 mm de diamètre, en plus des disques de 340 mm. Ces disques ont été utilisés lors des tests à Sepang, Jerez et Barcelone et sur la piste de Spielberg et ont donné une grande satisfaction aux pilotes.
Le règlement prévoit également que, pour des raisons de sécurité, les pilotes devront choisir entre des disques de 355 mm ou 340 mm sur les circuits de Motegi, Spielberg et Buriram, les disques de 320 mm n’étant pas autorisés, bien qu’ils puissent être utilisés dans tous les autres GP. Ces restrictions ne s’appliquent évidemment pas lorsqu’une course est déclarée humide, car l’intensité du freinage est réduite.
Disques Brembo de record pour les motos de route
Bien que les disques de 355 mm de diamètre aient établi un record dans l’histoire du MotoGP, la limite maximale pour les motos de série est beaucoup plus basse. Le plus grand disque flottant Brembo en termes de diamètre est celui de 330 mm utilisé sur la Ducati Panigale.
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Le test ultime
Les freins sont nécessaires dans pas moins de 10 des 14 virages du Twin Ring de Motegi, et dans 5 d’entre eux, ils sont utilisés pendant plus de 4 secondes. Dans le premier virage, le freinage dure 5 secondes, le temps nécessaire pour réduire la vitesse de 228 km/h. En raison de cet épisode de freinage et des suivants, les pilotes MotoGP utilisent leurs freins pendant 34 secondes par tour, soit un tiers du GP japonais.
Il y a également un freinage considérable dans le virage 5 où la charge sur le levier de frein est de 5,6 kg alors que le liquide de frein Brembo HTC 64T atteint une pression de 12 bars. En additionnant toutes les forces appliquées par un pilote sur le levier de frein Brembo depuis la ligne de départ jusqu’au drapeau à damier, le résultat s’élève à près de 950 kg.
Cinq sections de freinage dur
Sur les 10 sections de freinage du circuit, 5 sont considérées comme très difficiles pour les freins, tandis que 2 sont de difficulté moyenne et 3 sont légères.
Le virage 11, à 90 degrés, est celui qui sollicite le plus le système de freinage : les MotoGP l’abordent à 311 km/h et freinent pendant les 5,3 secondes nécessaires pour réduire leur vitesse à 81 km/h . Pendant ce laps de temps, les pilotes exercent une pression de 6,2 kg sur le levier de frein alors que les motos parcourent une distance de 230 mètres et que la pression du liquide de frein atteint 13,3 bars.
Et qu’en est-il des jeux vidéo ?
Aborder le virage 11 du GP du Japon dans le jeu vidéo MotoGP n’est pas si facile, car rien autour de la piste goudronnée ne présente de particularités. Il faut commencer à freiner juste avant d’atteindre la bordure bleue et blanche sur la gauche, une fois que vous avez passé la maison avec le toit en bois sur le côté de la piste. Descendez en 2ème vitesse et une fois que vous avez passé le dernier panneau publicitaire pour une boisson énergétique bien connue, penchez-vous dans le virage. Lorsque vous passez la première vitesse, vous pouvez vous déplacer sur le trottoir de droite et ouvrir immédiatement l’accélérateur.
